全球能源轉(zhuǎn)型和國內(nèi)“碳達峰”“碳中和”目標下，國內(nèi)外新能源市場均駛?cè)刖畤娛皆鲩L階段，與此同時，動力電池行業(yè)也于近期迎來發(fā)展“高光時刻”。業(yè)內(nèi)人士認為，政策端口對行業(yè)的支持、供給和需求端的持續(xù)向好都將助力行業(yè)發(fā)展，但仍需均衡、穩(wěn)健發(fā)展，提升動力電池產(chǎn)能利用率。
企業(yè)加碼投入 動力電池行業(yè)擴產(chǎn)加速
近日，動力電池行業(yè)頭部企業(yè)寧德時代披露定增方案，擬募集資金總額不超過582億元，用于投資福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地等項目。此次定增是新能源史上最大規(guī)模的再融資計劃。
東吳證券相關(guān)研報認為，寧德時代擴產(chǎn)提速為行業(yè)風(fēng)向標，將引領(lǐng)行業(yè)擴產(chǎn)新周期。
事實上，國內(nèi)動力電池行業(yè)擴產(chǎn)已成趨勢。本月初，杉杉股份公告稱，控股子公司上海杉杉鋰電擬投資約80億元建設(shè)四川眉山20萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目；億緯鋰能公告稱，公司擬與恩捷股份在荊門設(shè)立合資公司，專注于鋰離子電池隔離膜和涂布膜的制造，該項目總投資額為52億元。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國動力電池產(chǎn)量累計為92.1GWh，同比累計增長210.9%；動力電池裝車量達63.8GWh，同比上升183.5%。
中國能源網(wǎng)首席研究員韓曉平認為，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型在10多年前就開始啟動，但近些年中國在電動汽車電池技術(shù)方面的重大突破是電動汽車發(fā)展的重要支撐。
不只是中國市場，近年來，國際動力電池行業(yè)也頻頻傳來擴產(chǎn)消息。公開報道顯示，由于LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)剝離而來的LG能源已提交IPO材料，或在本月下旬獲批，其同時宣布擴產(chǎn)計劃，將從去年底的120GWh擴至今年底的155GWh；本月初，韓國電池巨頭SK創(chuàng)新也表示將拆分電池業(yè)務(wù)，預(yù)計10月1日正式成立，而上月初，其正式發(fā)布企業(yè)目標，要成為全球鋰電龍頭企業(yè)。
專家呼吁加強均衡發(fā)展 技術(shù)并行或成新常態(tài)
不過，盡管企業(yè)一路狂奔，專家也呼吁，行業(yè)發(fā)展需要更多“冷思考”。
廈門大學(xué)能源政策研究院院長林伯強認為，雖然寧德時代的擴產(chǎn)是順勢而為，但動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩仍然需要警惕。
從行業(yè)層面來看，今年上半年，我國動力電池產(chǎn)量累計約為74.7GWh，但裝機量為52.5GWh，大約有30%的產(chǎn)品尚未裝機利用。
行業(yè)分析人士認為，當前一些企業(yè)“押寶”單一技術(shù)路線，豪賭未來，并不一定有利于行業(yè)健康發(fā)展。
華創(chuàng)證券分析師彭廣春也指出，在細分領(lǐng)域，鐵鋰裝機表現(xiàn)強勢，年內(nèi)占比首超三元，值得關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，三元電池在7月的裝車量為5.5GWh，同比上升67.5%。磷酸鐵鋰電池裝車5.8GWh，同比上升235.5%。
“技術(shù)路線并行將是行業(yè)的新常態(tài)。盡管鋰電前景廣闊，但鉛酸電池、氫燃料電池等也有自己的優(yōu)勢，未來將在很長一段時間內(nèi)兼容發(fā)展?！碧炷芟嚓P(guān)負責(zé)人介紹，基于鉛酸電池領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢和良好的現(xiàn)金流，天能正積極發(fā)力新能源賽道。去年3月，其與帥福得的合資公司已完成對韓國出口軟包磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品；此外，天能在氫能領(lǐng)域也有一定收獲，已成功研發(fā)了60KW、80KW石墨板電堆，并在本月初與吉利商用車正式簽署戰(zhàn)略合作。
值得一提的是，充分競爭的格局也給一些二線動力電池更多機會。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名前十的企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動力。其中，排名4至10位的二線動力電池企業(yè)市場占比達19.3%，與去年相比增長明顯。
