近日，欣旺達發(fā)布公告稱，其全資子公司擬與吉利集團、浙江吉潤共同投資設立合資公司山東吉利欣旺達。該合資公司專注于配套生產(chǎn)HEV（含48V）動力電池包，以滿足浙江吉潤、吉利集團及其關(guān)聯(lián)方全系列HEV汽車動力電池產(chǎn)品的需求。
據(jù)了解，除吉利集團、浙江吉潤之外，目前欣旺達的HEV電池合作方還包括國內(nèi)的東風柳汽、廣汽，國外的日產(chǎn)、雷諾等。
去年8月10日，欣旺達發(fā)布公告稱，公司全資子公司欣旺達電動汽車正式入選東風柳汽零件同步開發(fā)供應商，為其供應HEV動力電池總成產(chǎn)品。
今年4月6日，欣旺達在公告中透露，公司全資子公司欣旺達電動汽車于近日收到了廣汽關(guān)于A9E車型零部件開發(fā)試制通知書，為廣汽HEV平臺系列產(chǎn)品提供動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品。
其實不光欣旺達，蜂巢能源、億緯鋰能、科力遠等也看好HEV電池的發(fā)展?jié)摿?，早已提前布局。那么，該領(lǐng)域的前景究竟有多大呢？
市場空間近千億的新藍海
HEV即混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle的縮寫），是傳統(tǒng)汽車與完全電動汽車的折中。2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，明確將發(fā)展混合動力車型作為未來的戰(zhàn)略重點，并提出到2025年、2030年，HEV在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比要分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%。
據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，2025年我國汽車銷量將達到3200萬輛，除去新能源汽車在2025年占比20%的目標，作為替代傳統(tǒng)燃油乘用車的HEV車型，年銷量有望達到1000萬輛，市場空間接近1000億元。
當前，HEV節(jié)能乘用車市場正在快速增長。GGII發(fā)布的《中國HEV&48V節(jié)能乘用車月度銷量數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2021年5月國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計約為4.4萬輛，同比增長36.6%，相應電池裝機量約為58.3MWh，同比增長37.5%。
值得注意的，早期HEV電池大部分為鎳氫電池，隨著鋰電池價格的下降，鋰電替代鎳氫加速。天風證券在其研究報告中指出：“與鋰電相比，鎳氫電池最大的優(yōu)勢在于價格較低，而能量密度、循環(huán)次數(shù)、記憶效應等方面均劣于鋰電，2018年HEV電池中鋰電占比已達43%?！?
企業(yè)紛紛搶占先機
巨大需求的推動下，一場世界范圍內(nèi)的HEV電池爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。
寧德時代2020年的年報顯示，公司2020年對外供應的HEV電池，電芯能量密度在100-130Wh/kg，可實現(xiàn)1C-50C放電。
今年3月，蜂巢能源首次對外發(fā)布了HEV電池。據(jù)介紹，該軟包無模組HEV電池具備高安全性、循環(huán)壽命高、功率密度高、成本低特征。采取的低散熱設計，可以用風冷來冷卻，在RT 3C/3C 30-80%SOC條件下循環(huán)壽命可達40000次，。
按照規(guī)劃，蜂巢能源的第一條HEV產(chǎn)線將在今年9月量產(chǎn)，可滿足3萬輛車的電池配套需求，到2022年年底形成滿足10萬輛車的HEV電池產(chǎn)能。
國外方面，日本老牌HEV電池企業(yè)GS湯淺今年4月宣布，計劃將其HEV鋰電池產(chǎn)能至少增加一倍，目前正在建設第二座電池工廠，計劃于2022年投產(chǎn)。據(jù)悉，GS湯淺現(xiàn)有年產(chǎn)2000萬只HEV鋰電芯的生產(chǎn)能力，新工廠投產(chǎn)之后其總產(chǎn)能有望達到5000萬只/年。
現(xiàn)代汽車和SKI也將共同研發(fā)HEV電池，在設計、生產(chǎn)和質(zhì)量評估的整個過程中進行合作，以開發(fā)最適合混合動力車型、安全且經(jīng)濟高效的動力電池。
近日，還有外媒報道稱，松下與豐田合資電池企業(yè)PPES將繼續(xù)增加其在中國大連工廠的HEV鋰電池產(chǎn)能，將擴大到每年支持40萬輛HEV的需要。
中國HEV電池企業(yè)的海外機會
資料顯示，從全球來看，目前僅有PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG化學、科力美（科力遠參股公司）、湖南科霸（科力遠子公司）、欣旺達、蜂巢能源等少數(shù)幾家企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)HEV動力電池的量產(chǎn)。HEV動力電池產(chǎn)能的供不應求，讓欣旺達等國內(nèi)電池企業(yè)有了“走出去”的機會。
欣旺達于2019年4月收到雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的供應商定點信，相關(guān)車型未來七年的需求預計達115.7萬臺，保守預計訂單金額將超過百億元。2019年5月，欣旺達又被指定為雷諾、日產(chǎn)和東風的合資公司易捷特X項目待開發(fā)的動力電池供應商，2020-2025年，欣旺達將為易捷特約36.6萬臺相關(guān)車型提供電池配套。去年6月，欣旺達與日產(chǎn)自動車株式會社簽署了《諒解備忘錄》，擬聯(lián)合研發(fā)下一代日產(chǎn)電動汽車e-POWER的電池。
科力遠是目前豐田在中國HEV電池產(chǎn)業(yè)配套的唯一供應商。隨著HEV電池配套產(chǎn)能不斷提升，科力遠的盈利能力進一步加強。預計到2021年6月，科力遠旗下科力美、科霸公司、常德力元將實現(xiàn)年產(chǎn)48萬臺套的產(chǎn)能釋放。
去年4月，由駱駝48V鋰電低壓系統(tǒng)平臺獨家配套的東風啟辰星車型上市。同時，該公司48V啟停產(chǎn)品獲得日產(chǎn)5款車型定點使用；12V啟停項目完成開發(fā)及送樣，初步通過通用、菲亞特及標志雪鐵龍的技術(shù)評審，并與寶馬和戴姆勒開展緊密對接。
億緯鋰能去年10月15日晚發(fā)布公告稱，公司參與了德國寶馬集團（BMW Group）電池系統(tǒng)項目，于近日收到了德國寶馬集團發(fā)出的供應商定點信，定點項目名稱為“BK 48V”。今年2月，億緯鋰能又獲得捷豹路虎48V電池系統(tǒng)項目定點。
可以預見，未來隨著全球混動汽車的銷量的高速增長，會有越來越多的企業(yè)涉獵HEV動力電池。但要注意的是，作為功率型電池，HEV動力電池的制造難度較大，對制造過程、質(zhì)量管理、成本控制等環(huán)節(jié)要求嚴苛，對于企業(yè)的“硬件要求”也將更加嚴格。圖片
