隨著全球脫碳運(yùn)動的加快，新增加了約30家國內(nèi)相關(guān)公司，例如主要的電池制造商GS Yuasa，以穩(wěn)定地生產(chǎn)和供應(yīng)用于電動汽車（EV）的車載電池。 讀賣新聞以“電動汽車電池安全戰(zhàn)略，30家公司理事會，增強(qiáng)競爭力和與中國競爭”的標(biāo)題進(jìn)行了報(bào)道。根據(jù)該報(bào)告，將于4月份成立由“電池供應(yīng)鏈理事會”組成的一般協(xié)會，并將與經(jīng)濟(jì)，貿(mào)易和工業(yè)部合作制定戰(zhàn)略，例如提煉鋰等稀有金屬并制定規(guī)則和回收。
除了GS Yuasa之外，豐田汽車公司和松下的合資企業(yè)“ Prime Planet Energy＆Solutions”以及提供鎳和鋰等原材料的住友金屬礦業(yè)有限公司等眾多相關(guān)公司也將參與其中。 關(guān)于建立新理事會的背景，文章指出“中國在車載電池中占有最大（市場）份額”。日本公司正在合作以穩(wěn)定的方式采購稀有金屬等原材料，這將導(dǎo)致電池生產(chǎn)的擴(kuò)大，“目的是增強(qiáng)國際競爭力”。
說到電動汽車相關(guān)的公私合營理事會，2010年成立了“ CHAdeMO理事會”，旨在擴(kuò)大快速充電器并標(biāo)準(zhǔn)化充電方法。在成立之初，TEPCO是方向盤，但是在次年3月11日發(fā)生的東日本大地震之后，日產(chǎn)汽車和三菱汽車在促進(jìn)快速充電器的普及方面一直發(fā)揮著核心作用。但是，有些成員不愿普及電動汽車，而且歷史上他們還沒有相互配合。即使在新的理事會中，增強(qiáng)競爭力的關(guān)鍵似乎也在于有利益的公司是否可以深化合作并致力于“全日本”。
