近日，央視財經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時》播出節(jié)目《新能源跑出“加速度”》。節(jié)目提到：“鈦酸鋰電池具有寬裕的環(huán)境溫度，在實驗室里，記者看到，模擬實驗的最低溫度是-50℃，最高溫度達(dá)到了60℃……”在如此寬裕的環(huán)境溫度里正常運(yùn)行，銀隆鈦酸鋰電池是如何做到的？在實際應(yīng)用中，其耐寬溫特性表現(xiàn)又如何？
銀隆鈦酸鋰電池之所以具有耐寬溫特性，是因為鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維的鋰離子擴(kuò)散通道，且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學(xué)性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，充電不會導(dǎo)致短路或出現(xiàn)使負(fù)極惡化的鋰枝晶，因此具備在-50℃~60℃的超寬溫范圍完全充放電的能力。
2017年，搭載鈦酸鋰電池的銀隆純電動公交正式在哈爾濱投入運(yùn)營,到現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)營將近4年了。“哈爾濱溫差大，夏天時會達(dá)到30℃以上，冬天時會降低至零下30℃，但是銀隆車經(jīng)受住了考驗，3個冬天沒有出現(xiàn)任何問題。銀隆純電動車，電池性能非常好。”哈爾濱福通公交客運(yùn)有限公司公交司機(jī)站長肖隊如是說。
肖隊有多年駕駛經(jīng)驗，他對銀隆車贊不絕口：“比傳統(tǒng)電池更耐用，去年冬天用的其他電池的公交，一晚上凍住了30多輛，但銀隆車一點事兒也沒有，第二天依然可以按時出發(fā)上路?！?據(jù)了解，使用傳統(tǒng)電池的公交車要先進(jìn)行加熱才能開始充電。遇到大雪的夜晚，一宿后電池被凍住了，需要在工作人員的維保下，才能正常充電。
“維護(hù)非常麻煩，還時常影響早上正常出車時間，”福通客運(yùn)司機(jī)翟師傅說，“銀隆公交車就簡單很多，鈦酸鋰電池的活性更好，可以正常的充放電，我們都不需要怎么管，實在是太方便了。”“不管多冷的天，我都可以準(zhǔn)時等到公交車。北方真太冷了，在沒有暖氣的室外，看到公交車就像看到救星一樣?！崩钆棵刻於即畛算y隆車上下班，她如是說。
北京大1路公交線路上，銀隆18米純電動海豚公交車靈活穿梭于獵獵寒風(fēng)中，大量吞吐上下班的人群；呼和浩特的旅游區(qū)內(nèi)，銀隆仿古觀光車頂風(fēng)頂雪，載著游客游覽冰雪風(fēng)光；哈爾濱白雪皚皚的公路上，銀隆車勤勤懇懇，矯健身姿迎來送往一批又一批乘客……
如今，銀隆新能源系列產(chǎn)品已在哈爾濱、延吉、錦州、呼和浩特、包頭等多個寒冷城市投入運(yùn)營，以其耐寬溫、高安全等特性助力城市公交系統(tǒng)的發(fā)展，守衛(wèi)居民出行安全。筆者相信，銀隆車將解鎖更多的城市，展示新能源汽車的風(fēng)采，助力新能源跑出“加速度”。
