國內最大的鈷產品供應商華友鈷業(yè)（603799.SH）加速布局新能源鋰電材料產業(yè)鏈。
5月23日，華友鈷業(yè)公布擬非公開發(fā)行股票募集資金總額（含發(fā)行費用）不超過62.50億元，主要用于高鎳型動力電池用三元前驅體材料項目。
三元前驅體材料市場廣闊，2019年全球三元前驅體材料出貨量33.4萬噸，同比增長45.2%，而機構預計未來六年還將增長4倍。今年一季度，華友鈷業(yè)三元前驅體銷量同比增長51%，供不應求。
募資62億新建高鎳型動力電池項目
華友鈷業(yè)本次非公開發(fā)行股票擬募集資金總額（含發(fā)行費用）不超過62.50億元，扣除發(fā)行費用后的募集資金凈額將用于年產4.5萬噸鎳金屬量高冰鎳項目、年產5萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體材料項目、華友總部研究院建設項目以及補充流動資金，擬分別投入30億元、13億元、3億元、16.50億元。
截至目前，華友鈷業(yè)已投產和在建三元前驅體產能合計10萬噸/年，未來三年，公司規(guī)劃將全資擁有的三元前驅體產能提升至15萬噸/年以上，合資建設的三元前驅體產能提升至13萬噸/年以上，其中所需的鎳金屬量將超過10萬噸/年。并且華友鈷業(yè)除了自有三元前驅體業(yè)務以外，還進入到LG化學、SK、寧德時代、比亞迪等全球頭部動力電池的核心產業(yè)鏈。、
據機構預期，三元正極材料未來的市場空間廣闊。GGII預計，2025年全球三元正極材料出貨量將達150萬噸，三元前驅體出貨量將達148萬噸，分別為2019年的4.37倍和4.43倍。
今年一季度華友鈷業(yè)三元前驅體銷量同比增長51%，根據公司下游客戶的產能擴張計劃及預計訂單增量分析，公司現有前驅體材料產能難以滿足下游客戶的未來需求，亟待擴充產能。同時，華友鈷業(yè)稱，從三元材料發(fā)展趨勢來看，高鎳化是進一步提升能量密度和續(xù)航里程、降低電池成本的必然途徑。
在此背景下，公司擬募資新建鎳高鎳型動力電池用三元前驅體材料項目。華友鈷業(yè)擬在印度尼西亞合資建設年產4.5萬噸鎳金屬量高冰鎳項目，保障上游鎳資源的穩(wěn)定供給，降低生產成本，為動力電池用三元前驅體材料項目提供資源。
加速布局新能源鋰電材料產業(yè)鏈
2017年三元正極材料替代磷酸鐵鋰，成為國內占比最大的鋰電池正極材料。近來特斯拉計劃采購硫酸鐵鋰的消息不斷，一度在新能源汽車供應方面沉寂兩年多的硫酸鐵鋰由于價格成本優(yōu)勢重新受到新能源汽車廠商的青睞。今年3月，硫酸鐵鋰電池材料龍頭供應商德方納米擬募資10億擴產，其重要客戶便是寧德時代。除此以外，石墨烯電池研發(fā)也不斷曝出新進展，新能源電池發(fā)展出現多個方向。
不過目前錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元動力電池仍是動力電池主流。三元材料在動力電池的市場占比持續(xù)提升，從2015年的28%提升至2019年的60%。根據CRU的研究報告，到2030年，整個新能源汽車產業(yè)鏈對鈷的年需求量將超過30萬噸，對鎳的年需求量將超過110萬噸。
除了更高的性能，鋰電池材料價格成本是新能源汽車廠商考量的重要因素，這對一直身為材料供應商的華友鈷業(yè)影響較大。
華友鈷業(yè)是中國最大的鈷產品供應商，產能規(guī)模位居世界前列，去年公司共銷售鈷產品2.47萬噸，較上年同期增長約13.14%；根據安泰科數據，2019年全球鈷消費約為13.4萬噸，公司鈷產品銷量約占全球消費量的18%。不過看到動力電池高鎳化的趨勢，華友鈷業(yè)已加緊腳步，布局新能源鋰電材料產業(yè)鏈，力爭成為全球新能源鋰電材料領導者。
此前兩年多，華友鈷業(yè)對三元電池材料中的鋰、鎳早有布局。2017年，公司認購澳大利亞上市公司AVZ股份，開始布局鋰資源。2018年，公司啟動與青山鋼鐵集團合作的印尼年產6萬噸鎳金屬量氫氧化鎳鈷濕法冶煉項目，隨著未來華友衢州“年產3萬噸（金屬量）高純三元動力電池級硫酸鎳項目”的建成，三元前驅體的硫酸鎳原料將得到穩(wěn)定的供應，為公司向新能源鋰電材料轉型升級奠定原料供應基礎。
轉型的快慢將影響公司鋰電材料的成本以及行業(yè)的市占率優(yōu)勢地位。根據SNEResearch數據，2019年全球前十動力電池企業(yè)出貨量為101.3GWh，占全球動力電池出貨量的86.9%，市場集中度進一步提升。伴隨著下游龍頭企業(yè)的快速擴張，作為上游材料端龍頭供應商的華友鈷業(yè)唯有緊跟電池廠商步伐擴產，才能繼續(xù)在規(guī)模和成本上保持優(yōu)勢。
