近日，比亞迪推出了全新技術(shù)的刀片電池，稱其將改變行業(yè)對于三元鋰電池的依賴，并具有更高的安全性，甚至已經(jīng)正式簽約某國際品牌。就連比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福也表示，刀片電池將永遠(yuǎn)不存在“自燃”的痛點(diǎn)。而據(jù)億歐汽車報道，寧德時代內(nèi)部人士表示，比亞迪的刀片電池并不一定是100%安全。
要驗證一款電池是否安全，就有三百多種安全測試，其中，不少業(yè)內(nèi)人士將“針刺試驗”視作是電池安全性的最高保障。它的原理是“利用模擬裸露電芯被外部尖銳異物刺穿導(dǎo)致熱失控”造成的后果。目前市面上的電動車電池主要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，比亞迪就將這三種動力電池放到一起做了實驗，并提出測試結(jié)果。
結(jié)果顯示，三元鋰電池在測試過程中發(fā)生劇烈燃燒，表面溫度超過500攝氏度；磷酸鐵鋰電池?zé)o明火、有煙，表面溫度200-400攝氏度；而最新的比亞迪刀片電池?zé)o明火、無煙，表面溫度在30-60攝氏度。最終，比亞迪以此來判定刀片電池的安全性要高于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
看到這一結(jié)果的國內(nèi)電池巨頭寧德時代坐不住了。眾所周知，寧德時代為多家主機(jī)廠提供電池設(shè)備，并主要以三元鋰電池為主。寧德時代內(nèi)部人士表示：動力電池的安全性主要表現(xiàn)在系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全，而不止是電芯的安全。在其看來，針刺單體電芯就類似于點(diǎn)火測試汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保護(hù)作用。
現(xiàn)實狀況下，電芯被針刺的情況不會發(fā)生，電池包底部“鈍刺”和擠壓才是更符合真實場景的測試方式。磷酸鐵鋰電池更容易通過針刺不是因為技術(shù)先進(jìn)，而是因為材料本身熱穩(wěn)定性好；而三元鋰電池能量密度高，對于針刺確實存在挑戰(zhàn)，但也并非無法完成。也就是說，通過針刺測試的電池不一定安全，而不做針刺測試也不等于電池就不安全。
該內(nèi)部人士還表示，寧德時代支持新國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》取消針刺測試，并希望行業(yè)關(guān)注的方向集中到整個系統(tǒng)層面的安全問題。
與此同時，寧德時代董事長曾毓群作為全國政協(xié)委員，在兩會上提交了兩份電池領(lǐng)域的政協(xié)提案。曾毓群認(rèn)為，推進(jìn)電化學(xué)儲能建設(shè)，能夠助力“新基建”。他建議，強(qiáng)化頂層設(shè)計，將儲能納入國家能源發(fā)展規(guī)劃，明確儲能的法律地位；同時，建立價格機(jī)制，完善標(biāo)準(zhǔn)和管理體系等。（消息來源：億歐汽車；編輯/汽車之家 翁萌）
