在近日工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》中，共有29款新能源乘用車車型入圍，純電動車型有28款，插電式混動車型有1款，車型數(shù)量環(huán)比第一批減少25款。
從配套的動力電池技術來看，三元動力電池車型有20款，磷酸鐵鋰電池車型8款、多元復合鋰電池車型1款。
值得關注的是，8款搭載磷酸鐵鋰電池的車型中，6款都是由江淮汽車申報，而這也是江淮此次乘用車申報目錄的全部車型。
目錄顯示，6款，主要搭載國軒高科和江淮華霆動力配套的磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)能量密度都在140wh/kg左右。這讓江淮成為當前三元大潮當中磷酸鐵鋰陣營的堅守者。
而就在最近，根據(jù)江淮對外發(fā)布的最新江淮iEV7L產(chǎn)品信息顯示，其采用國軒高科磷酸鐵鋰電池組，電池組容量為35.2kWh，工信部續(xù)航里程為302km。
值得注意的是，有8款車型搭載了磷酸鐵鋰電池，江淮汽車申報了6款，主要搭載國軒高科和江淮華霆動力配套的磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)能量密度都在140wh/kg左右。國軒高科成為了當前三元大潮當中磷酸鐵鋰陣營的堅守者。
事實上，早于去年11月，江淮汽車就與國軒簽訂了逾4GWh的電池供貨協(xié)議，這其中，磷酸鐵鋰占較大比重。
根據(jù)上述協(xié)議，雙方在新能源乘用車和商用車領域，開發(fā)多款能量密度140Wh/kg以上的純電動車動力電池系統(tǒng)；2018年-2020年，基于江淮汽車需求，合肥國軒全面升級磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，包括圓柱IFR32135-15.5Ah、方形IFP2265146A-23Ah、方形IFP20100140A-30Ah、方形IFP42100140A-70Ah等，滿足年度補貼政策技術要求；針對無補貼時代，雙方共同開發(fā)成本符合市場化需求的整車和動力電池產(chǎn)品。
對于磷酸鐵鋰電池的應用，業(yè)內(nèi)分析指出，未來幾年，隨著乘用車領域的逐年增長，三元將會在裝機配套上唱絕對主角，而對于磷酸鐵鋰電池而言，除了客車領域占據(jù)絕對優(yōu)勢，在一些細分領域中，也正在煥發(fā)出新的應用機會。
從需求側的角度來看，這種趨勢已經(jīng)非常明顯。面對著補貼政策的大幅退坡，車企已經(jīng)轉換過去盲目追求能量密度的拿補貼思路，而開始全面市場化的導向，基于成本和性能的綜合考慮，在A00級車型、電動物流車、48V微混系統(tǒng)、電動網(wǎng)約車、電動叉車等細分領域上開始出現(xiàn)明顯需求，同時，在基站儲能、電網(wǎng)儲能等領域，磷酸鐵鋰的應用也開始抬頭。
從供給側的角度來看，持續(xù)下滑的原材料價格，以及過去幾年投資帶來的產(chǎn)能釋放，意味著磷酸鐵鋰電池的市場價格還將存在進一步下降的空間。到2018年底，磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)價格在1——1.1元/wh左右，預計2019年將會大概率降到1元/wh以下，價格的下滑也為其更大范圍的應用提供了可能。
在技術性能上，作為最早產(chǎn)業(yè)化的動力電池技術路線，主流磷酸鐵鋰電池企業(yè)通過不斷的迭代，從電芯設計、材料選擇、工藝匹配、生產(chǎn)設備、Pack輕量化等環(huán)節(jié)都做了持續(xù)性的創(chuàng)新。
高工鋰電調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2018年量產(chǎn)的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池單體比能量在160Wh/kg左右，個別頭部企業(yè)已經(jīng)能做到170-180Wh/kg的水平。系統(tǒng)能量密度達到140——160wh/kg。滿足一些對于續(xù)航和空間要求不敏感的應用，加上其在循環(huán)、倍率、快充等性能上的綜合優(yōu)勢，其在一些應用場景中會將更具競爭實力。
