中國儲能網訊：從某種程度上講，鋰電設備行業(yè)其實并不差錢，因為有著大把大把的投資機構愿意砸錢。此外第三方付款平臺已經漸漸成熟，并成為一種趨勢。但對于相對保守的小型設備企業(yè)來說，融資和第三方支付都是一種利潤稀釋，而利潤稀釋恰恰是他們不能接受的結果。
最近走進了一家沉浸自動化設備十年之久的小型設備企業(yè)，老板坦言，他們覬覦動力電池領域已久，卻遲遲沒有作為。
聽到這里，筆者滿腹疑惑。因為現(xiàn)在的鋰電設備行業(yè)，訂單應接不暇，業(yè)績每年翻一番已是行業(yè)內司空見慣的現(xiàn)象，可見市場空缺之大。而這家老牌自動化設備企業(yè)主營數碼業(yè)務及汽車零配件自動化安裝，與動力電池產線可謂門當戶對，為何無法作為？
“現(xiàn)在的回款方式太爛了?！崩习逭f了一句氣話，也說了一句實話?；乜盥炇针y，一直是鋰電設備企業(yè)的心頭之痛，此外，電池技術更新的風險也是涉足動力電池不得不考慮的因素。
資金問題成小型設備企業(yè)痛點
欠款現(xiàn)象在各個行業(yè)都會存在，但在目前的鋰電設備行業(yè)內顯得特別嚴重。由于國家補貼不能及時發(fā)放，新能源車企資金鏈‘捉急’，下游車企拖欠電池企業(yè)的貨款，而電池企業(yè)拖欠設備廠商和原材料廠商貨款，最后吃虧的還是設備和材料廠商。
與材料廠商不同，鋰電產業(yè)鏈中設備的投入比重非常大，幾乎可以占到前期總投入的2/3以上。很多中小型客戶款項很難一次性到位，所謂3331、622等類型的分期付款購買設備的方式在業(yè)內普遍存在。
此外，由于對接、施工、調試、驗收等環(huán)節(jié)非常繁瑣，也導致設備企業(yè)回款難控，身處在一條充滿風險的債務鏈條上。
而款項無法及時收回，不光會影響到今年整體的利潤水平，對明年的生產及銷售規(guī)劃都會產生不利影響。要是一旦出現(xiàn)壞賬、死賬，設備企業(yè)所蒙受的損失將難以估計。
其實從某種程度上講，鋰電設備行業(yè)其實并不差錢，因為有著大把大把的投資機構愿意砸錢。此外第三方付款平臺已經漸漸成熟，并成為一種趨勢。但對于相對保守的小型設備企業(yè)來說，融資和第三方支付都是一種利潤稀釋，而利潤稀釋恰恰是他們不能接受的結果。
這家企業(yè)表示，整線打包或許才是正在解決資金困境的辦法。由一家資本雄厚的企業(yè)承包一段產線，再去整合各個工藝的設備，那冗長的產線將簡潔很多，驗收回款會快很多。但是目前承包產線的企業(yè)所承諾的回款方式，依舊讓小型設備企業(yè)倍感壓力。
技術更新讓小型設備企業(yè)亞歷山大
雖然目前在電池類型上基本形成了磷酸鐵鋰、錳酸鋰瓜分電動客車市場，而三元占據乘用車領域的格局，表面上達成了一種穩(wěn)定。但即便是這種穩(wěn)定也是在變化中形成的，且不談五花八門的前瞻技術，光是21700電池的走紅，以及即將應用的硅碳負極，甚至固態(tài)電池，都會對現(xiàn)階段的電池工藝產生極大的影響。
“不管什么電池，其實我們都不擔心，但這種‘變化’恰恰是我們不能接受的?！贝_實是這樣，動力電池工藝的更新?lián)Q代，不僅對自動化設備的適用范圍提出了極高的技術要求，而且還出現(xiàn)了設備更新的風險。這也是電池這類非標設備都具備的特點。
這家自動化設備企業(yè)表示，他們一直在等電池設備行業(yè)出現(xiàn)一個標準，就像汽車設備一樣，會有一個明確的標準來判定供應的設備是否滿足要求。事實上，動力電池某種程度上說正在進行“大躍進”，也許很長一段時間都不會出現(xiàn)這樣一個規(guī)范標準。而一味的等待，可能錯過分一杯羹的機會。
家家有本難念的經，即便是風頭一時無兩的鋰電設備行業(yè)，也存在摸爬滾打的小型設備企業(yè)有苦難言。隨著鋰電行業(yè)內的競爭升級，小型設備企業(yè)的路只會更加難走?；蛟S從“價格驅動”轉向“技術驅動”、從細分市場上發(fā)力會更好走一下。
