中國儲能網(wǎng)訊：相信有很多業(yè)界人士，都很期待鋰電新能源汽車時(shí)代能夠到來吧！由于造價(jià)高和技術(shù)難度大，而限制了鋰電新能源汽車的發(fā)展。當(dāng)今時(shí)代，汽車燃油依然占據(jù)著市場的主導(dǎo)地位，燃油汽車在功率方面有著難以取代的優(yōu)勢。鋰電的電動(dòng)車能否成為新能源時(shí)代的突出代表呢？
當(dāng)前在我國市場上的新能源汽車，主要以電動(dòng)汽車為主，新興的鋰電電動(dòng)車得到政策的放寬準(zhǔn)入，在公交車和私家車領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。但由于自身不能像燃油汽車那樣“隨加隨走”，所以人們一直都格外關(guān)注電動(dòng)汽車充電和續(xù)航里程的問題，而這些問題就成為了鋰電新能源汽車開發(fā)的瓶頸。
2017年出臺的新能源汽車補(bǔ)貼在新政策下有所收緊，在這樣的背景下，對新能源時(shí)代的全面來臨是否受阻？開發(fā)新能源汽車是環(huán)保節(jié)能的工程，是國家政府一直鼓勵(lì)和倡導(dǎo)的行業(yè)，國家出了一些列優(yōu)惠政策來扶持企業(yè)和購車車主，就是提高新能源汽車的使用率。而限購新能源汽車的政策，并不是阻止新能源汽車發(fā)展，而是打擊和防止騙補(bǔ)貼的行為。
據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)研究首席分析師王前進(jìn)介紹，將來新能汽車行程補(bǔ)貼制度會代替購車直接補(bǔ)貼制度，買了新能源汽車不能一次拿到所有的補(bǔ)貼，要行駛到一定的里程后就可以拿到所有的補(bǔ)貼。這樣可以有效的防止專門騙補(bǔ)貼的行為，也加快了新能源汽車發(fā)展的步伐。
在2016年中國國內(nèi)鋰動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)到30.5Gwh，只夠生產(chǎn)50萬電動(dòng)汽車，產(chǎn)量的限制也是影響鋰電新能源汽車到來的主要的原因。出產(chǎn)的鋰電新能源汽車已經(jīng)開始慢慢的進(jìn)入我們的家庭，價(jià)格也比一般燃油汽車要高。預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)鋰動(dòng)力產(chǎn)量將達(dá)100Gwh，生產(chǎn)技術(shù)會得到升級，有望生產(chǎn)200萬電動(dòng)汽車，價(jià)格也會降低。
中國部分城市已經(jīng)普及了鋰電電動(dòng)私家車和公交車，可以滿足市民的短程需求。而鋰電電動(dòng)車時(shí)代的到來還需要一段時(shí)間，因?yàn)殇囯娦履茉雌噷︿囯姵匾髸?，成本也隨之上漲，鋰電電動(dòng)車的功能也難以抗衡燃油汽車的功能，所以需要解決這些問題才能迎接這個(gè)時(shí)代的到來。
相信在鋰電新能源汽車時(shí)代，電動(dòng)車充電不再需要等半小時(shí)以上這么久，甚至只需要十分鐘，相當(dāng)于你在玩玩微信朋友圈的時(shí)間。目前，很多企業(yè)都在為此而努力，最為代表的是特斯拉電動(dòng)汽車企業(yè)，推出充換電站全新的方案，改變傳統(tǒng)的一電一充的模式，解決了充電時(shí)長的問題。這種“來了即換，換了即走”的模式，便捷了車主，給車主節(jié)約了許多寶貴的時(shí)間，因此才會受到更多車主的熱捧。
在不久的將來，科學(xué)家們能夠解決電動(dòng)汽車在充電效率和里程上的不足，提高電動(dòng)汽車的性能和生產(chǎn)技術(shù)水平，而又在價(jià)格上得到了下降。當(dāng)然，新能源汽車最理想的就是能夠跟燃油汽車功能所媲美，想必這也意味著鋰電新能源汽車時(shí)代很快就會實(shí)現(xiàn)。
