中國儲能網訊：截至8月18日，據統(tǒng)計數據顯示，共計有92家鋰電池上市公司公布了2016年半年報業(yè)績預告。其中，72家公司預告凈利潤盈利，達到總數的近八成。按照預告凈利潤的最大變動幅度來看，凈利潤同比上漲前三名為當升科技、多氟多和天齊鋰業(yè)，其增長幅度分別達到了3869.91%、2550%和1730.31%。
值得一提的是，據中汽協(xié)數據顯示，今年上半年新能源汽車累計銷售僅17萬輛，這與中汽協(xié)曾在年初預測全年70萬輛的銷售目標相比，完成額度不足四分之一。最新數據顯示，7月份新能源汽車銷量出現環(huán)比下滑，特別是新能源乘用車，較6月份減少近4000輛。新能源汽車銷量上的波動也或多或少的體現在了各家鋰電池公司2016年的半年報預報中。
對此，有業(yè)內人士表示，鋰電池類上市公司業(yè)績漲幅過大，繼續(xù)上漲需要新的亮點。過快的漲幅背后，一旦中期調整和行業(yè)拐點得到市場認同，駐扎在鋰電池板塊的融資盤可能就會殺出，對相關個股股價帶來極大沖擊。
有券商機構認為，2016年國內動力鋰電池產能需求將達到30GWh左右，隨著鋰電企業(yè)紛紛擴產，動力電池市場將出現低端過剩、高端短缺的局面。
近40倍凈利增幅
當升科技領跑鋰電池板塊
隨著深港通的獲批，A股反彈趨勢進一步明朗化，鋰電池等有業(yè)績支撐的熱門題材板塊更是受到市場的持續(xù)追捧。
據統(tǒng)計數據顯示，在92家已經公布2016年半年報業(yè)績預告的企業(yè)中，有72家公司預告凈利潤盈利，達到總數的近八成。其中，凈利潤同比上漲前三名為當升科技、多氟多和天齊鋰業(yè)，其增長幅度分別達到了3869.91%、2532.78%和1730.31%。
對此，當升科技方面表示，隨著新能源汽車鋰電正極材料需求的持續(xù)擴大，公司車用動力多元材料實現滿負荷生產，正極材料業(yè)務收入同比增長約60%，銷量同比增長約46%，其中多元材料銷量同比增長約150%，毛利大幅上升。同時，報告期內，公司合并范圍增加了北京中鼎高科自動化技術有限公司，合并報表收入及利潤較去年同期同比增加。
新能源汽車黑馬多氟多，8月17日晚間發(fā)布半年報，公司2016年上半年實現營業(yè)收入12.73億元，同比增長29.21%；實現凈利潤2.5億元，同比增長2532.78%。公司同時稱，公司以自有資金向控股子公司河北紅星汽車制造有限公司增資2億元。增資完成后，紅星汽車的注冊資本由1.43億元增加至2.98億元，多氟多出資比例升至85.29%。
記者了解到，多氟多近年來始終專注于六氟磷酸鋰和電解液方面的研究，其中包括新型鋰鹽、溶劑、添加劑，增強電解液。由于六氟磷酸鋰作為一個高技術產品，本身存在擴產周期，決定了未來供應緊張情況將持續(xù)存在。2016年上半年由于六氟磷酸鋰進入新景氣周期，價格回升較快，從而支持了公司盈利能力的走強。
作為國內最大的鋰電新能源核心材料供應商的天齊鋰業(yè)，上半年業(yè)績依舊表現強勁。預計報告期內實現凈利潤7.2億元至7.5億元，增幅1657.10%至1730.31%。
公司方面稱，報告期內，鋰電池上游的電池材料行業(yè)帶動鋰化工產品需求快速增長。市場需求的增長導致公司電池級碳酸鋰等產品銷售價格和銷量均同比上漲，營業(yè)收入較上年同期大幅增長，產品銷售毛利率大幅提高。
漲太快被質疑透支業(yè)績
或現低端需求過剩局面
在經歷了上半年連續(xù)5個月的銷量攀升之后，7月份新能源汽車銷量環(huán)比出現下滑，特別是新能源乘用車，較6月份減少近4000輛，這使得完成全年70萬輛的目標不容樂觀。這在各家鋰電池上市公司2016年的半年報預報中就有所體現。
今年上半年，雖然僅有10家鋰電上市公司預告凈利潤虧損，然而凈利潤同比下滑的公司卻達到了22家之多，跌幅超過100%的達到10家。
一方面，隨著補貼政策漸嚴及短期陡增的產能消化不良，新增需求減少；另一方面部分鋰電池概念股業(yè)績成倍翻漲。使得業(yè)內對其下一步的走勢持謹慎態(tài)度。
有汽車金融分析師對記者表示，從基本面看，鋰電池類上市公司業(yè)績漲幅過大，繼續(xù)上漲需要新的亮點；另外，由于供需原因，鋰電池材料近期出現滯漲，一旦中期調整和行業(yè)拐點得到市場認同，駐扎在鋰電池板塊的融資盤可能會殺出，對相關個股股價帶來極大沖擊。
“新能源汽車是國家戰(zhàn)略發(fā)展行業(yè)，而鋰電池又居于核心位置，未來將還會得到市場的關注和挖掘。”上述分析師同時表示，主營業(yè)務為鋰電池產業(yè)的公司，業(yè)績還將迎來增長，但僅僅是鋰電池概念股，并不代表能夠分享行業(yè)盛宴。
對此，西南證券研報亦指出，2016年國內動力鋰電池產能需求將達到30GWh左右，而未來幾年內產能需求將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，隨著鋰電池企業(yè)紛紛擴產，動力電池市場將處于低端需求過剩、高端需求短缺的局面。
