據(jù)介紹，這項技術名為無線電力機車系統(tǒng)（OLEV）。加載OLEV的機車無需進入專門的充電站或更換電池，無論是在行進還是停駐過程中都可以隨時隨地接收無線電力，因此，其電池的大小只有傳統(tǒng)電力機車的五分之一。同時，OLEV符合國際電磁領域的標準。
2011年，加載OLEV的原型機一輛公交車和一輛有軌運煤車由KAIST獨立研制成功，當時該系統(tǒng)能以85%的效率為兩輛車輸送20kHz、10kW的電力。
而此次兩家機構進行的改進則證明OLEV可被用于更大規(guī)模的運輸系統(tǒng)。KAIST無線電力傳輸技術與開發(fā)中心主任Dong-Ho Cho教授，向記者介紹了改進之處：“我們將系統(tǒng)的電力傳輸密度提高了3倍多；減小、減輕了電力接收模塊的尺寸和重量；削減了OLEV主要部件，如供電和接收系統(tǒng)等的成本，使其更容易商業(yè)化。”
據(jù)悉， KAIST和KRRI還將繼續(xù)對這項技術進行改進，并將于今年5月開展有軌運煤車試驗，7月開展城市道路行駛試驗以及于9月開展高速鐵路試驗。
Dong-Ho Cho告訴記者，如果該技術最終得以廣泛應用，一些傳統(tǒng)鐵路設施，如電纜、電極、集電弓等將被取消，進而使鐵路建設成本大大降低。同時，由于無需上述設備，鐵路所需空間也將變小，這將降低隧道修建成本。此外，該技術還將解決高鐵運行噪音、集電弓連接等難題。
