在我國，建設智能電網主要有兩條主線：技術上體現(xiàn)信息化、自動化、互動化；管理上體現(xiàn)集團化、集約化、精益化、標準化。電網智能水平的提升，不光是管理手段的提升，更需要電網內部管理理念隨之變化。
眾多問題待解
目前國內配網自動化的建設風風火火，但很多建設者對于要達到的目標和實施路線不明確。由于配網自動化的投資很巨大，必須“好鋼用在刀刃上”，不應全面鋪開，針對不同級別的供電區(qū)域有差異化的實施方案。目前國內的配電網一次網架結構較薄弱，單電源供電較多，不能滿足N-1原則，無法實現(xiàn)饋線自動化這一重要功能。
一次設備技術相對成熟，為了滿足遙控的需要，要進行電控化，甚至智能化的改造。自動化終端設備實現(xiàn)分布式智能處理還需要實踐檢驗其成熟度。通信平臺的建設至關重要，目前主要考慮采用光纖、無線、載波等通信技術的混合使用，但在具體的選擇上還未達成共識。海量的配網自動化設備維護，對供電局的人員配置和技術水平也提出了更高的要求。
2、可再生能源、儲能及微網能量管理
未來城市內實現(xiàn)高密度可再生能源發(fā)電，會根據(jù)發(fā)電規(guī)模的大小在配電網或用電網層面實現(xiàn)并網運行。為了消抑太陽能光伏發(fā)電的間歇波動特性，會配套建設儲能裝置。受城市內占地和投資金額的限制，而儲能則因技術不成熟、成本高企等因素，導致清潔能源及儲能目前的建設都很難大規(guī)模商業(yè)化推廣。微網能量管理作為智能電網重要研究課題，目前還處在研究階段。
3、電動汽車充電
我國寄希望于電動汽車能帶動汽車產業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)“彎道超車”。但電動汽車整個行業(yè)的運營模式還有待研究討論，目前國家電網和南方電網都已確定了以換電為主，充電為輔的運營模式，但汽車廠家希望全部以充電為主，畢竟電池在整個電動汽車中占有很大一部分利潤。在換電模式方面，究竟是以就地集中充換電為主，還是配送換電為主，也存在著較大爭議。不過，就目前的市場運營狀況和國家的政策來看，換電模式，似乎有被“冷落”的趨向。單臺充電設施的功率可達幾千瓦，大規(guī)模充電設施與主電網的協(xié)調運行和有序充電控制，是電動汽車發(fā)展中不可忽視的技術難題。
