中國儲能網(wǎng)訊：2011年9月9日，比亞迪召開2011年第一次臨時(shí)股東大會，王傳福首次對外宣布比亞迪汽車策略失誤：“比亞迪2009年就犯下錯誤，現(xiàn)在的裁員和調(diào)整是為過去的錯誤買單。從今年起比亞迪進(jìn)入調(diào)整年，這個(gè)調(diào)整一是優(yōu)化管理團(tuán)隊(duì)和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，二是加強(qiáng)品牌設(shè)計(jì)。”王傳福給出的調(diào)整期限是到2013年。在三年調(diào)整期中，比亞迪的每一款新車測試出來后，王傳福都是它們的首位車主。
經(jīng)過了三年時(shí)間的調(diào)整和儲備之后，比亞迪似乎在今年一開始就抓住了市場機(jī)遇。據(jù)比亞迪發(fā)布的年報(bào)，2013年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入528.63億元，同比增長12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.53億元，同比增長579.63%；基本每股收益0.23元。同時(shí)，2013年比亞迪獲得的政府補(bǔ)助達(dá)6.77億元，較前兩年的5.5億元與3.01億元有大幅提升。但扣除非經(jīng)常性損益后，去年比亞迪虧損5693萬，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。
具體到各業(yè)務(wù)板塊，比亞迪2013年汽車業(yè)務(wù)仍為最大收益板塊，實(shí)現(xiàn)收入約270.16億，同比增長9.62%。比亞迪汽車有限公司凈利潤同比去年1.5億元增長39.38%，主要是國內(nèi)汽車市場需求穩(wěn)步恢復(fù)，汽車銷量同比有所上升以及收到政府對節(jié)能汽車生產(chǎn)的扶持獎勵增加所致；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約198.68億，同比增長13.71%；二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約53.23億，同比增長12.39%。
盡管比亞迪總裁王傳福曾多次表示，比亞迪進(jìn)軍傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，一是積累造車經(jīng)驗(yàn)，二是通過造傳統(tǒng)能源汽車賺錢，為研發(fā)制造電動汽車籌集資金，卻也難免被人懷疑是否打著新能源汽車幌子只為了搞傳統(tǒng)能源汽車。2013年以來隨著中國新能源汽車的發(fā)展打開了個(gè)缺口，比亞迪以搶占行業(yè)轉(zhuǎn)型制高點(diǎn)的優(yōu)勢得以拔得頭籌，也讓王傳福逐漸證明造新能源車并不只是個(gè)噱頭。
據(jù)比亞迪數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車銷量約占整體銷量的1%-2%，盡管占比仍小，但與全行業(yè)數(shù)據(jù)一比還是領(lǐng)先不少。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會一月公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。而這些新能源汽車中，八成左右為公交車，私人購車數(shù)量僅為數(shù)千輛。
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年2月，去年12月剛上市的比亞迪秦以834輛的銷量奪得新能源車細(xì)分市場的冠軍，在此之前，尚未有任何新能源汽車在中國市場取得過這樣的銷量。然而，比亞迪內(nèi)部人士認(rèn)為與2000臺銷量目標(biāo)相比“仍是太少”，依然有不少向上空間。
比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示。在四月的北京車展上他們有SUVS7以及與戴姆勒合作的騰勢電動車上市，年底預(yù)計(jì)也會有一到兩款新車上市。騰勢是獨(dú)立品牌，今年公司將會主推S7與秦。
同時(shí)向公交車與私人車領(lǐng)域發(fā)起攻勢是王傳福發(fā)展新能源的戰(zhàn)略。王傳福在接受媒體采訪時(shí)表示，“比亞迪的主要戰(zhàn)略一直在電動車這塊業(yè)務(wù)上，通過實(shí)現(xiàn)公交電動化和私人車‘雙?；膽?zhàn)略，比亞迪有望在2014年迎來一輪新的爆發(fā)期?！?
如同年報(bào)中所呈現(xiàn)的，比亞迪每年能接收到多地政府提供的補(bǔ)助，而這些地方政府正是比亞 迪新的生產(chǎn)基地或研發(fā)基地所在地。對此，王傳福在此前接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)表示，“比亞迪今年將會在全國推行公交電動化的戰(zhàn)略，因?yàn)楣簧婕暗胶芏嗟胤秸Ｗo(hù)色彩，因?yàn)檫@是長期以來形成的，很難被打破，所以可能需要一些必要的投資才能換取市場。2014年比亞迪可能會在一些新的地區(qū)進(jìn)行投資?！?
最新的合作消息是比亞迪即將與廣汽合作，合資成立新能源客車公司。該項(xiàng)目將落地廣州增城市，主要研發(fā)電動公交客車，預(yù)計(jì)將于今年底投放市場。到2015年，廣東將投入5.5萬輛，其中廣州投入1萬輛。
如今60年代成功人士的成功之路無非就是分為兩條。一條是一般般的家庭，但是卻考上中國某所著名的高等學(xué)府，然后出國留學(xué)，眼界打開之后，回國創(chuàng)業(yè)或者加入某跨國企業(yè)的中國公司，靠著個(gè)人的智慧和打拼，最終出人頭地。另一條則是有點(diǎn)江湖色彩的白手起家。
王傳福的人生則應(yīng)該是說兩種路徑的共同成就。在經(jīng)歷了衣食無憂的童年時(shí)期、父母雙亡的青年時(shí)期，他的內(nèi)心似乎變得尤其強(qiáng)大。而他最終的發(fā)跡，則是緣起于那江湖色彩的“天降之財(cái)”。
因此有人說，王傳福是60年代這批企業(yè)家當(dāng)中的傳奇，可能是因?yàn)樗麜鴮懥?年時(shí)間成為“電池大王”的奇跡，可能是因?yàn)樗?jīng)創(chuàng)造了從103到第1的“財(cái)富神話”，也可能是因?yàn)橥鮽鞲Ｄ侨邕^山車般的起伏的人生。他經(jīng)歷過媒體閃光燈的蜂擁追捧，也經(jīng)歷過財(cái)富過山車般的大幅縮水，但是王傳福從來沒有停止書寫過他的奇跡。
甚至在商業(yè)戰(zhàn)場之上，他扮演的不是機(jī)會派，不是市場派，不是資本派，更不是管理派，而是處于最邊緣的技術(shù)派。他的論文會被英國雜志競相轉(zhuǎn)載；他也在26歲就被提拔為研究院的副主任，成為當(dāng)時(shí)最年輕的處級干部。
但是他也蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，他覺得專利都是“紙老虎”；他認(rèn)為什么都可以自己造，而且造的比高價(jià)買的更管用；他寧愿垂直整合也不肯分工外包；在他看來，再貴的傳統(tǒng)能源汽車也不過是一堆鋼鐵零件。
但不管傳奇也好，特立獨(dú)行也罷，這就是王傳福。
1966年2月15日，王傳福出生在安徽無為縣一戶再尋常不過的農(nóng)民家庭，在父母的關(guān)愛下度過了無憂無慮的童年。
1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進(jìn)入北京有色金屬研究院。在研究生期間，他更加刻苦，把全部的精力投入到電池研究中去。僅僅過了5年的時(shí)間，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任的重任，成為當(dāng)時(shí)全國最年輕的處長。而更讓他意想不到的是，一個(gè)促使他從專家向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機(jī)遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后，眼光敏銳獨(dú)到的王傳福心動眼熱，于是，他作出了一個(gè)大膽的決定——脫離比格電池有限公司單干。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車間里揚(yáng)帆起航了。
當(dāng)時(shí)下海當(dāng)大款或許是很多人重新做出人生選擇的最初動機(jī)。
抱著這夢想，王傳福開始研究電池，但這個(gè)選擇需要大量的資金支持，當(dāng)時(shí)在題本一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬元的投入，一間配備全自動化設(shè)備、全干燥的鋰電池工作室需要幾十億人民幣。而當(dāng)時(shí)王傳福的全部資金只有從表哥那里借到的250萬，這些錢不足以建造一條鎳鎘電池生產(chǎn)線所需資金的10/1。
當(dāng)時(shí)王傳福經(jīng)常給大家算這樣的賬，“一套進(jìn)口設(shè)備20萬美元，按60個(gè)月折舊，一個(gè)月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請多少人，十幾個(gè)人頂不上一個(gè)機(jī)械手嗎?”王傳福的這筆賬看上去算得不錯，但是據(jù)他透露，當(dāng)時(shí)充電電池95%以上是日本企業(yè)的天下。
然而，此時(shí)小米加步槍的王傳福要想超越擁有現(xiàn)代化的裝備的日本人，還只是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢想，那時(shí)的比亞迪太小了，根本入不了世界手機(jī)制造商眼，可就在這個(gè)時(shí)候，一場突如其來的金融風(fēng)暴讓王傳福看到了崛起的曙光。亞洲金融危機(jī)使得各企業(yè)的價(jià)格敏感性增強(qiáng)，他們急切需要價(jià)廉物美的產(chǎn)品，在那個(gè)時(shí)候，比亞迪生產(chǎn)的一塊鋰電池的成本只需要1.3美元，而其最大的競爭對手三洋則為4.9美元。
王傳福抓住了這個(gè)機(jī)會，讓比亞迪的產(chǎn)品進(jìn)入世界大品牌的視野，金融風(fēng)暴過后，飛利浦、松下、索尼、通用先后成為比亞迪的客戶，此后，諾基亞、摩托羅拉也將比亞迪確定為第一大供應(yīng)商，事后有人說，是金融風(fēng)暴成就了比亞迪，成就了王傳福。到了2008年，比亞迪公司成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。
如果說單干創(chuàng)業(yè)對于王傳福來講是一次冒險(xiǎn)，那么決定制造汽車無疑是他冒險(xiǎn)之旅的瘋狂之舉。2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)，開始造汽車的征程。#p#副標(biāo)題#e#
王傳福的野心并不滿足于做所謂的“電池大王”，甚至不是“汽車大王”，他真正想做的是“電動汽車大王”。
然而從做電池進(jìn)入到汽車生產(chǎn)，外界無從知曉王傳福是如何完成這個(gè)思想跨越的。在中國汽車業(yè)，即便另類如李書福，好歹之前也是做摩托車起家。而在王傳?？磥恚骸捌囌f白了就是一個(gè)超過百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、低科技產(chǎn)業(yè)，手機(jī)里的零部件才是高科技?！币虼怂攀秩プ隽?，甚至不惜任何代價(jià)。他用電池、汽車以及把大電池放到汽車中的三部曲，描繪著屬于王傳福的“新能源汽車藍(lán)圖”。
在這個(gè)藍(lán)圖里，王傳福幾乎用上了比亞迪的所有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)：汽車是載體，電池是解決儲能問題，做電子配件的基礎(chǔ)又可以進(jìn)一步幫助解決動力傳輸和充電設(shè)備的問題。
在這個(gè)藍(lán)圖里，人們可以清晰地看到貫穿于其中的技術(shù)主線，但卻往往容易忽略另外兩條被王傳福同樣看重的主線：制造和品牌。
從制造二次充電電池，到制造IT產(chǎn)品，再到制造汽車，直至目前的太陽能戰(zhàn)略，比亞迪的每次躍遷都讓人捏了一把汗。從一個(gè)普通的電池研究員，到用“人+夾具=機(jī)器手”實(shí)現(xiàn)半自動化生產(chǎn)，再到完全復(fù)制手機(jī)銷售模式進(jìn)入汽車行業(yè)，王傳?？偸浅鋈艘饬系嘏c眾不同。
手機(jī)及IT產(chǎn)品采用“山寨式”制造，自在情理之中，因?yàn)檫@些產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入成熟的規(guī)?；圃祀A段。令人咂舌的是，比亞迪進(jìn)軍汽車業(yè)所運(yùn)用的手法竟然也來自于此?！耙惠v上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵?！边@是比亞迪在參加2004年車展時(shí)印在其宣傳畫冊上的一句話，也是王傳福進(jìn)軍汽車業(yè)的宣言。
比亞迪在汽車領(lǐng)域通過拆解世界最先進(jìn)的汽車，加以測量、分解、檢測，研究其結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)其性能，沒有專利的照著做，有專利的把它改一改，以此迅速擁有了自己的核心技術(shù)。但這一次業(yè)界有點(diǎn)不太看好這種簡單粗暴的制造模式，畢竟當(dāng)時(shí)汽車在人們心中還是有些“神圣”色彩的。所以，即使王傳福投入了20多億元堅(jiān)定地要做汽車時(shí)，比亞迪卻遭遇了基金“洗倉”事件，一天之內(nèi)，比亞迪股票跌幅超過21%。
2006年，經(jīng)過兩年的沉默期，一款命名為F3的比亞迪轎車終于下線。F3一經(jīng)推出便令業(yè)界嘩然：不僅外觀與豐田花冠如出一轍，而且部分零部件甚至還能與花冠通用。比亞迪簡直將“山寨”演繹到了極致。所幸的是，F(xiàn)3成為中國最暢銷的轎車之一。隨后，在汽車領(lǐng)域比亞迪漸漸確立了自己的地位，證明了好的山寨其實(shí)也是一種創(chuàng)新。2009年，比亞迪汽車全年總銷量近45萬輛，預(yù)計(jì)2010年達(dá)到60萬輛。
王傳福的豪情，一部分來自汽車銷量的一步步攀升，而更大的是來自于他對電動車的無限希冀。
而早在2003年在正式進(jìn)軍汽車業(yè)的同時(shí)，比亞迪已經(jīng)悄然成立了電動汽車研究部。傳統(tǒng)汽車只是王傳福踏的一個(gè)跳板，電動汽車及以后的儲電站、太陽能計(jì)劃才是他的終點(diǎn)。
解決電動車的續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、售價(jià)高等問題，一直是王傳福追求的目標(biāo)，他將時(shí)間設(shè)定在3~5年內(nèi)。果然，在收購秦川汽車之后的第四年，推出了雙模電動車F6DM，也就是“汽油車+電動汽車”。不過，令人驚訝的是，該車使用的電池并不是王傳福一直看好的鋰離子電池，而是鐵電池。2008年，比亞迪再接再厲，下線了第一款純電動汽車E6，用的也是鐵電池。鐵電池讓王傳福的電動車夢想又前進(jìn)了一步。目前比亞迪在惠州有一條全自動化的鐵電池生產(chǎn)線，產(chǎn)量足夠前期電動車面對個(gè)人的銷售。
2010年，比亞迪聯(lián)合深圳鵬程出租車公司，投放30輛E6進(jìn)入深圳作為出租車。此車號稱在充滿電的情況下能跑300公里，15分鐘就能充滿80%的電。
這個(gè)農(nóng)民出身的企業(yè)家，正在實(shí)現(xiàn)“山寨”無法復(fù)制的夢想。帶著對電池技術(shù)的熱愛，王傳福又要開始太陽能發(fā)電站、儲能電站的建設(shè)。王傳福在電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，也隨著比亞迪產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，而逐漸延伸到其他能源利用技術(shù)領(lǐng)域。
在現(xiàn)在的這個(gè)社會，不得不承認(rèn)，媒體喜歡造神，造神成功之后又喜歡把神拉下神壇。王傳福成為中國首富、汽車大王之后，2010年他和他的比亞迪開始迎來了輿論大面積的質(zhì)疑和非議。
2010年比亞迪似乎遇到了它成立以來的最大危機(jī)，那時(shí)，媒體不斷爆出比亞迪汽車“退網(wǎng)門”事件。一些汽車經(jīng)銷商甚至紛紛的割肉賠錢，高調(diào)宣布退出比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)。在同年7月的一次車展上，甚至還有經(jīng)銷商打出了“警告比亞迪準(zhǔn)商家：誰入網(wǎng)，誰賠光”的橫幅，一時(shí)間引來了各方關(guān)注。
而也許是墻倒眾人推，王傳福曾經(jīng)引以為豪的“山寨有理論”也開始被眾人挖出、批評。甚至有人毫不留情的指出：比亞迪從誕生那天起就開始復(fù)制、模仿。除卻輿論，各路“專利擁有者”也開始躁動。在那段時(shí)間里，三洋、索尼、富士康以及美國的一些企業(yè)，不斷把它告上法庭。甚至還有人毫不留情地下結(jié)論說，王傳福的這番“山寨有理論”在電動車領(lǐng)域已經(jīng)不靈了。
就在王傳福和比亞迪身陷輿論危機(jī)的時(shí)候，“股神”巴菲特和世界首富比爾?蓋茨神奇地拯救了他們。人們看到了比亞迪“起死回生”的過程，有人艷羨，有人感嘆王傳福如有神助。但是，就當(dāng)比亞迪看起來安全“著陸”時(shí)，一場“e6被撞起火案”再次將王傳福和他的比亞迪王國送上了輿論的審判臺。也就是從那時(shí)起，比亞迪也和“裁員”這個(gè)詞緊緊的綁在了一起。而王傳福，這位原來被稱為“不走尋常路的人”，也開始被冠上了“蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則”的帽子。
王傳福：“造車狂人”的人生“過山車”
比亞迪自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)以后，發(fā)展極為迅猛，但是也引來了不少危機(jī)?，F(xiàn)在比亞迪一推新車，人們總會情不自禁環(huán)顧車身一周，從內(nèi)飾檢查到發(fā)動機(jī)，想想這又是模仿誰誰誰。沒有辦法，自第一款車型開始，比亞迪就深深為自己打上山寨的烙印，人們總能在比亞迪車型身上找到其他車型的痕跡。從“花冠前臉、飛度尾部、威馳腰線”的F3到“凱美瑞雅閣混合體”的F6，再到“具有比亞迪特色RX350”的S6，比亞迪總能找到合適自己的模仿對象。
王傳福表示，比亞迪雖然學(xué)習(xí)別人，但并不會惹上官司：“我們的車沒有任何專利問題，我們把其中涉及的專利全部改完了，一條條地改。我們的確大量使用了別人的非專利技術(shù)，但非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。知識產(chǎn)權(quán)要尊重，但可以規(guī)避?！?
不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，仿效無罪并不等于中國汽車可以不思進(jìn)取，如若一直留戀于靠“拿來主義”，則這些中國汽車公司的未來只能是限于國內(nèi)，并在低端汽車市場展開惡性競爭，而競爭的結(jié)果是，盡管有低廉的價(jià)格卻因?yàn)榇嬖诤鲆暟踩钠焚|(zhì)缺陷，最后被市場徹底拋棄。
在2010年之前，哪怕比亞迪還沒有向個(gè)人用戶出售過一輛電動車，它也仍然是資本市場上最熱門的公司。誰也沒有料到就是這家巴菲特力挺的公司，也會流年不利。自2010年3月份以來，比亞迪在成都、北京、深圳、東莞、杭州等地區(qū)的經(jīng)銷商陸續(xù)出現(xiàn)“退網(wǎng)”的情況。最嚴(yán)重的時(shí)候，許多重點(diǎn)區(qū)域平均有1～2家重點(diǎn)經(jīng)銷商“出現(xiàn)問題”。而各地經(jīng)銷商也開始站到媒體跟前控訴比亞迪的“霸道”，經(jīng)銷商“以下犯上”，這在業(yè)界很不尋常。實(shí)際上，從銷售市場彌漫過來的并不僅僅是渠道終端的軍心動搖，在市場整體銷量放緩、利潤下滑和資金鏈吃緊等問題背后，王傳福為比亞迪通盤設(shè)計(jì)的超高速發(fā)展的規(guī)劃也備受質(zhì)疑。
2010年這一年對比亞迪來說無疑是值得好好反省、重新定位的一年，在把80萬輛下調(diào)至60萬輛后，仍然沒能完成預(yù)定目標(biāo)。這無論對廠商還是經(jīng)銷商的打擊都是非常大的。盡管中途“踩剎車”，但退網(wǎng)門等一系列事件之后，還是讓經(jīng)銷商人心渙散。
就在所有人等著看比亞迪笑話的時(shí)候，巴菲特適時(shí)的出現(xiàn)了，與上千名比亞迪經(jīng)銷商老總共進(jìn)晚餐，讓所有的不確定再次塵埃落定。而這一次巴菲特的力挺，不僅幫助比亞迪化解了眼前的危機(jī)，同時(shí)也成為了比亞迪最好的廣告，借此，比亞迪的品牌形象似乎又提升到了一個(gè)全新的高度。
但就在所有人看漲比亞迪的時(shí)候，2012年那一場轟動全國的交通事故，再次將比亞迪的安全系數(shù)問題被推上了風(fēng)口浪尖。2012年5月26日凌晨，深圳市一輛紅色日產(chǎn)GTR跑車飛速撞上了一輛比亞迪出租車，比亞迪出租車瞬間起火。隨后，GTR跑車迅速轉(zhuǎn)向，將一輛紅色出租車撞翻。紅色出租車內(nèi)的人逃了出來，但比亞迪內(nèi)的三個(gè)人卻被困在車內(nèi)，最終死亡，而比亞迪電動車的安全性隨之受到廣泛質(zhì)疑。
據(jù)公布，調(diào)查結(jié)果表明，肇事跑車肇事前時(shí)速高達(dá)242公里，三名乘客死亡原因?yàn)轭^部遭到重創(chuàng)，電動車起火原因是電動車內(nèi)24節(jié)電池受擠壓短路起火，未產(chǎn)生爆炸，比亞迪本身無質(zhì)量問題，安全性能達(dá)標(biāo)。在經(jīng)過兩個(gè)月的調(diào)查之后，科技部、發(fā)改委、財(cái)政部及工信部四部委組織的13名專家組在“5?26”交通事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)果發(fā)布會上表示，“比亞迪的E6電動車安全性方面沒問題”。
而也就在那段時(shí)間內(nèi)，比亞迪似乎真的走下了曾經(jīng)的神壇，被各種負(fù)面新聞包圍著。不但公司業(yè)績持續(xù)下滑，還被曝出核心人員出走，負(fù)債壓力日益沉重等一系列讓人震驚的消息。而“裁員”則成為了那個(gè)時(shí)期比亞迪的關(guān)鍵詞，甚至有人調(diào)侃，比亞迪公司的問候語都變成了“你被裁了嗎?”
最終媒體給裁員事件定性為“比亞迪疑案”，而裁員事件一步步超出行業(yè)新聞范疇，成為了社會性話題。整個(gè)事件最終只留下一個(gè)能代表比亞迪的聲音，那就是王傳福自己。比亞迪一路走來，王傳福一路走來，用最不可思議的速度書寫著“過山車式”的財(cái)富人生。#p#副標(biāo)題#e#
如今回看王傳福的傳奇路徑，或許用“攀巖”一詞來形容更加貼切，他一步一步向著他的目標(biāo)在前進(jìn)，然后手腳并用，攀上一個(gè)新的高度，這應(yīng)該說是一種立體化的升級之路。他那些曾經(jīng)被人們貼上“癡人說夢”標(biāo)簽的夢想，卻也在他的努力中慢慢的實(shí)現(xiàn)。雖然他的人生像極了忽上忽下的過山車，但是他卻仿若置身事外，云淡風(fēng)輕。
有人說，這是60年代生人的那些成功者身上的共性。從20歲時(shí)的大膽冒險(xiǎn)，到40歲之后的云淡風(fēng)輕。如今的他們大多面對錢財(cái)顯得淡然，對于得失則顯得沒什么所謂。王傳福如此，潘石屹如此，馬云或許也是如此。
或許是因?yàn)檫@一代人的身上少了許多羈絆，而他們前進(jìn)財(cái)富路上也少了許多政策的風(fēng)險(xiǎn)和限制。從那個(gè)年代走過，他們有比起上一代，有著更加圓潤的交際手腕，也有著更加沉穩(wěn)、自信從容的性格。但是他們多變的生活，也讓他們比起后面的幾代，多了些包容，多了些釋然。
雖然如今的他們已經(jīng)過了不惑之年，但是他們依然那么有魅力：在員工的眼里，他們是成功的偶像，成熟、自信和從容；而在異性的眼中，他們依然是一道美好的風(fēng)景，是一本想讀，卻永遠(yuǎn)也讀不完的書，他們的神情中帶著體驗(yàn)人生百態(tài)后的從容和豁達(dá)。但或許這一切，便是60年代最獨(dú)特的風(fēng)景。
