中國儲能網(wǎng)訊：或許來自大眾的德國人都不曾預(yù)料的是，一汽-大眾會在23年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000萬輛的累積產(chǎn)量，創(chuàng)造了國內(nèi)千萬輛產(chǎn)量的最快紀(jì)錄。另一個(gè)數(shù)字是，今年一汽-大眾國產(chǎn)車銷量有望達(dá)到170萬輛。
12月2日，一汽-大眾第1000萬輛車在厚厚白雪覆蓋的一汽-大眾轎車一廠總裝車間下線，來自股東三方一汽、大眾以及奧迪的高層云集于此。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐憲平在現(xiàn)場發(fā)言中提到：一汽-大眾永遠(yuǎn)要做市場領(lǐng)跑者，第二個(gè)千萬輛會在更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。盡管祝賀語中還有唯銷量論的色彩，但一汽-大眾的千萬輛下線的眾多領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言中還是更多地提到“可持續(xù)發(fā)展”。對于上任一年多的一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰而言，千萬輛下線帶給他更多的是歸零后再出發(fā)。
在此前的一次采訪中，張丕杰將一汽-大眾的成功歸功于多年形成的公司體系，“公司的體系能力很強(qiáng)，只要我在決策上不犯大的錯(cuò)誤就不會有問題?！?
對于坐在銷量冠軍寶座上的一汽-大眾而言，高處不勝寒，在激烈的市場競爭中，犯下一絲錯(cuò)誤或許就會被競爭對手抓住不放，被拉下馬。張丕杰的發(fā)言反復(fù)強(qiáng)調(diào)了“責(zé)任”與“體系”，這或許就是他以及他所帶領(lǐng)的一汽-大眾團(tuán)隊(duì)接下來如何做到“不犯錯(cuò)”的關(guān)鍵詞。
不再唯規(guī)模論
制定銷量目標(biāo)、規(guī)劃產(chǎn)品投放和產(chǎn)能布局是業(yè)界較為熟悉汽車制造規(guī)律，也正是這套決策體系令一汽-大眾達(dá)到如今的銷量規(guī)模?！?007年的時(shí)候，一汽-大眾就提出要制定百萬輛目標(biāo)和體系，當(dāng)時(shí)一汽-大眾整車銷量只有40萬輛，全部產(chǎn)能加起來只有66萬輛。”張丕杰表示。
但當(dāng)時(shí)德方認(rèn)為，目標(biāo)過于激進(jìn)，能在2016年實(shí)現(xiàn)就已經(jīng)不錯(cuò)了。然而雙方最終在餐桌上達(dá)成一致，正是這種看似激進(jìn)、大膽的銷量規(guī)劃讓一汽-大眾抓住中國汽車市場的黃金十年，做到了年產(chǎn)銷170萬輛的規(guī)模?！艾F(xiàn)在對于一汽-大眾而言，核心的命題不是做多大規(guī)模，賣多少車，而是如何找到一條可持續(xù)發(fā)展的道路?！睆堌Ы苷J(rèn)為現(xiàn)在的一汽-大眾已經(jīng)不再是過去的唯規(guī)模論，反而在龐大產(chǎn)銷規(guī)模下的如履薄冰。
按照一汽-大眾現(xiàn)在的生產(chǎn)節(jié)奏，每小時(shí)有超過200輛新車下線，每天有近5千名消費(fèi)者購買一汽-大眾生產(chǎn)的大眾和奧迪品牌汽車。在如此快的生產(chǎn)節(jié)奏和如此大的客戶群體面前，哪怕是一個(gè)微小的錯(cuò)誤都會在市場終端鬧出驚濤駭浪。
張丕杰坦言，在企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模迅速做大后，質(zhì)量和安全方面的風(fēng)險(xiǎn)讓企業(yè)管理者承受了巨大的運(yùn)營壓力，有時(shí)甚至為之寢食難安?！翱梢栽O(shè)想一下，一汽-大眾每天下線新車4676輛，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，耽誤一天就是這么大一個(gè)數(shù)字，如果耽誤一個(gè)星期甚至是一個(gè)月，那將是更可怕的一個(gè)數(shù)量。”
張丕杰表示，“我們將企業(yè)社會責(zé)任建設(shè)視為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和今后工作的重心，唯有責(zé)任方可驅(qū)動和成就未來。”
如何不犯錯(cuò)
按照現(xiàn)在2020年300萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的規(guī)劃，一汽-大眾將在未來5年內(nèi)迎來第二個(gè)1000萬輛。
正如張丕杰在現(xiàn)場發(fā)言中講到的“這一千萬輛在一千萬車主面前是一千萬份責(zé)任”，未來5年要達(dá)成新的一千萬輛帶給一汽-大眾將會是更多的責(zé)任與壓力。如何不犯錯(cuò)成為整個(gè)團(tuán)隊(duì)和整個(gè)公司管理體系共同面臨的命題。
大眾全球董事、兼大眾中國CEO海茲曼則強(qiáng)調(diào)高效與可持續(xù)發(fā)展，這與張丕杰的表述不謀而合。
對于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的一汽-大眾而言，體系尤為重要。 目前，一汽-大眾擁有奧迪、大眾兩大品牌11大系列產(chǎn)品——奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A3、邁騰、CC、速騰、寶來、高爾夫和捷達(dá)轎車，并在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，位于青島的華東基地已經(jīng)投入建設(shè)，位于天津的華北基地也在穩(wěn)步推進(jìn)。
十年前，一汽-大眾用十三年時(shí)間完成了100萬輛，十年后的2014年，一汽-大眾只用7個(gè)月就產(chǎn)銷100萬輛。而在接下來的5年，一汽-大眾要完成過去用23年才能實(shí)現(xiàn)的一千萬輛產(chǎn)銷量。
目前，一汽-大眾已在現(xiàn)有產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上規(guī)劃SUV產(chǎn)品，并試圖把一汽-大眾的產(chǎn)品打造成族群概念，以加強(qiáng)對細(xì)分市場的覆蓋。另外，大眾的插電式混合動力技術(shù)將于2018年在一汽-大眾多款車型上搭載，首款車型為插電式奧迪A6L，于2016年投放。一系列新產(chǎn)品、新技術(shù)的導(dǎo)入將考驗(yàn)一汽-大眾的本土化能力。
張丕杰認(rèn)為，一汽-大眾多年積累的體系能力是其信心來源，做好品質(zhì)才能保證增速。但他也坦承，以一汽-大眾目前的體系能力去承載未來5年的發(fā)展還不夠。據(jù)了解，一汽-大眾投資13億元的長春農(nóng)安整車試驗(yàn)場即將投入使用，將提升車型導(dǎo)入的本土化測試驗(yàn)證壓力，并大幅提高本土化研發(fā)水平?！鞍凑宅F(xiàn)有的體系能力，要去沖擊更高的300萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，顯然是有困難的。從這個(gè)意義上講，我們有必要在現(xiàn)有體系能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化這種能力。”張丕杰表示。而這種體系能力的強(qiáng)化速度能否跟上一汽-大眾未來5年的發(fā)展速度，將成為一汽-大眾“不犯錯(cuò)”的關(guān)鍵所在。
