中國儲能網(wǎng)訊：在成立兩周年、完成10萬輛銷量之際，曾立志成為中國SUV第一的合資車企廣汽三菱看到了逆襲的機(jī)會。
繼日產(chǎn)將全球銷量第一的電動車聆風(fēng)拿到東風(fēng)日產(chǎn)以合資自主模式國產(chǎn)后，今年前三季度全球銷量第二的電動車三菱歐藍(lán)德PHEV（插電式混合動力）在廣汽三菱的國產(chǎn)事宜亦進(jìn)入了最后的商談階段。
在此前的廣州車展期間，廣汽三菱董事長盧颯表示，廣汽三菱還會導(dǎo)入一系列新產(chǎn)品。廣汽三菱方面人士進(jìn)一步透露，最近的一個新產(chǎn)品方向是導(dǎo)入插電式新能源汽車。而三菱在全球熱銷的唯一一款插電式SUV就是歐藍(lán)德PHEV，是全球最為成熟的插電式混合動力車型之一。
截稿前，本報記者亦從廣汽三菱方面證實了歐藍(lán)德PHEV國產(chǎn)事宜正在積極商談，但具體國產(chǎn)的時間和相關(guān)細(xì)節(jié)尚未確定。
一旦插電式混合動力車型在長沙基地量產(chǎn)，憑借成熟PHEV技術(shù)的導(dǎo)入，廣汽三菱將在國內(nèi)新階段油耗法規(guī)（目標(biāo)2020年達(dá)到百公里5L油耗）即將完成最后修訂并公布施行之際占據(jù)有利地位，特別是在油耗較大、市場火熱的SUV車型領(lǐng)域。
兩年轉(zhuǎn)型
毫無疑問，SUV是當(dāng)下中國汽車市場最當(dāng)紅的車型，而三菱品牌的帕杰羅在中國越野車迷中有較高的知名度，只是在近十年中國城市SUV熱中，以越野車見長的三菱品牌跑輸大市，從長豐時代到廣汽長豐，再到廣汽三菱，都一直在5萬輛的產(chǎn)能范圍內(nèi)徘徊。
兩年前的10月份，廣汽三菱在中日糾紛升級的背景下以極為低調(diào)的方式開業(yè)，長豐汽車這家多年堅守SUV領(lǐng)域的老牌車企變成了股比為50：50的合資車企。
如何抓住SUV市場最后的火熱機(jī)遇成為整個廣汽決策層思考的重點，在籌謀引進(jìn)克萊斯勒J(rèn)EEP同時，三菱帕杰羅板塊亦是重點。去年6月，在廣汽集團(tuán)(601238,股吧)的人事大換防中，廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事兼董秘盧颯出任廣汽三菱董事長，此前其一直以董秘身份負(fù)責(zé)廣汽吸并廣汽長豐完成A股整體上市的工作，對原長豐汽車長沙基地（即今天的廣汽三菱）有著非常清晰的理解。另外，原來負(fù)責(zé)國內(nèi)投資業(yè)務(wù)的廣汽副總經(jīng)理劉偉則接替付守杰出任廣汽三菱執(zhí)行副總。
新的中方領(lǐng)導(dǎo)班子上任后，一方面加大過去車主對帕杰羅可靠性的認(rèn)同度，沿著古代絲綢之路開展“絲綢之路萬里行”；另一方面，改變過去消費者對帕杰羅品牌固有的專業(yè)SUV認(rèn)識，拓展在城市SUV領(lǐng)域的市場份額。
過去長豐旗下的三菱和獵豹都一直以制造專業(yè)SUV著稱，其帕杰羅車型性能優(yōu)異加上保養(yǎng)、維修方便且成本低，為國內(nèi)眾多越野愛好者所喜愛。長豐的銷售一直是以大客戶為主，但大客戶這個市場相對于SUV的整體市場比例很低。
而且，三菱帕杰羅所在的越野車市場，加上豐田普拉多也僅有5萬多輛。但近幾年，城市SUV增長速度領(lǐng)先于整個乘用車市場，于是2012年初廣汽三菱選定ASX勁炫為首款國產(chǎn)車，這是過去三菱進(jìn)口車銷量最大的車型。
2013年，廣汽三菱在成立后的首個年度完成了4.3萬輛的銷量。2014年上半年完成技改的廣汽三菱達(dá)到了13萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，今年4月開始每月產(chǎn)量一直維持在6500輛左右。不出意外的話，今年廣汽三菱將完成6萬輛銷量，首次打破長豐時代一直徘徊的5萬輛產(chǎn)銷量水平。
以插電式SUV賭未來
在過去的5年，SUV占乘用車比重已由6.4%提升至 16.7%。然而因為陷入耗日持久的重組問題，廣汽三菱項目因為起步較晚錯失了大量發(fā)展機(jī)會。
盡管今年1-10月份，廣汽三菱銷量為48860輛，同比增長62.42%，但這對于一家新的SUV車企而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)預(yù)測，未來3~5年，SUV市場仍將處于較快增長階段，預(yù)計未來SUV占乘用車比重有望提升至25%左右。
隨著SUV市場熱度不減，越來越多的SUV車型被導(dǎo)入市場，剛剛過去的廣州車展甚至被譽(yù)為緊湊型SUV車展。但是大量導(dǎo)入油耗超過轎車一截的SUV車型，勢必拉高車企的平均油耗水平。
10月16日，工信部等五部委發(fā)出《加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(以下簡稱《通知》)，將實施期限由之前的2015年1月1日提前至2014年11月1日，而懲罰措施直指叫停新車申報等內(nèi)容，懲罰力度前所未有。按照新規(guī)定，2015年要實現(xiàn)百公里6.9L油耗，2020年要實現(xiàn)百公里5L油耗。
在這樣的背景下，插電式混合動力成為眾多車企的節(jié)能路線選擇。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)4.13萬輛，其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7倍；插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長16倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)7197輛，同比增長154%。插電式混合動力成為新能源汽車增長的主力車型。
因此，廣汽和三菱將決定導(dǎo)入PHEV作為未來廣汽三菱SUV發(fā)展的新方向。
今年1-9月，三菱歐藍(lán)德PHEV全球累計銷量24304輛，在1-9月的全球電動車排行榜中僅次于日產(chǎn)聆風(fēng)的44848輛，位居第二，占據(jù)全球電動車11%的市場份額。值得一提的是，歐藍(lán)德PHEV既是全球銷量最大新能源SUV，亦是銷量最大的插電式混合動力車型。
而PHEV技術(shù)能否順利導(dǎo)入，將決定著廣汽三菱能否在中國SUV市場贏得新機(jī)會。
