中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在國(guó)家支持新能源政策明朗化的今天，竟然有人放言反對(duì)給予混合動(dòng)力車(chē)型補(bǔ)貼。相關(guān)報(bào)道說(shuō)，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授稱(chēng)：“在閔行區(qū)，購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)主絕大多數(shù)家里沒(méi)有充電樁，我不敢說(shuō)百分之百，95%肯定是以傳統(tǒng)汽車(chē)的模式在運(yùn)行。我個(gè)人建議，取消插電式混合動(dòng)力在上海的一些特定補(bǔ)貼?！?
而另一位教授提供了相反的數(shù)據(jù)。10月29日，在2014電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)：“業(yè)內(nèi)有一個(gè)顧慮就是，消費(fèi)者使用插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的話，平時(shí)基本不用電，但是據(jù)我們調(diào)查結(jié)果顯示，90%都在用電，只要是能用電的話消費(fèi)者一定是在用電，因?yàn)橛秒姷某杀颈容^低，所以也能打開(kāi)顧慮，在北京插電式動(dòng)力車(chē)也能作為家庭選擇的車(chē)型之一，肯定就能使銷(xiāo)量大增。”
兩位教授，數(shù)據(jù)顯示的事實(shí)大相徑庭，其中必有一方有假。是誰(shuí)說(shuō)了假話？大家經(jīng)過(guò)比較，就不難分辨清楚。
顯然，殷承良教授的言論缺乏嚴(yán)肅的調(diào)查做基礎(chǔ)?！安桓艺f(shuō)百分之百，95%肯定是……”，這個(gè)閃爍其詞的一番話隨意披露的數(shù)據(jù)是哪里來(lái)的？是權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)根據(jù)法定程序和科學(xué)方法調(diào)查來(lái)的，還是自己憑感覺(jué)主觀臆測(cè)憑空想象的？如果是后者，這種言論很不嚴(yán)肅，對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者不夠負(fù)責(zé)任，存在著嚴(yán)重的市場(chǎng)誤導(dǎo)。
開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭。從國(guó)務(wù)院總理副總理到國(guó)家主席，對(duì)中國(guó)新能源寄予厚望，方向既已明朗，方針政策既已確定，前程已經(jīng)指明，就應(yīng)該言出法隨，堅(jiān)決貫徹落實(shí)，只能向前走，不可左顧右盼，搖擺不定。
筆者認(rèn)為，取消已經(jīng)在上海實(shí)施的插電式混合動(dòng)力車(chē)型補(bǔ)貼，將從根本上瓦解國(guó)家新能源戰(zhàn)略實(shí)施的力度和市場(chǎng)推廣力度，在新能源產(chǎn)品研發(fā)市場(chǎng)推廣進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，新能源車(chē)型認(rèn)可度逐漸上升之時(shí)發(fā)表如此不負(fù)責(zé)任的言論，實(shí)在是動(dòng)搖軍心，讓國(guó)家和新能源企業(yè)付出的艱苦努力前功盡棄。而一旦市場(chǎng)倒退，再想啟動(dòng)市場(chǎng)，市場(chǎng)信心是國(guó)家花費(fèi)多少新能源補(bǔ)貼都難以挽回的。這是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源信念的徹底動(dòng)搖和瓦解，未來(lái)?yè)p失不可估量。
新能源汽車(chē)發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略之一，其方向和技術(shù)措施必須堅(jiān)持，不能二心不定，遲疑觀望。中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)選擇的技術(shù)路線能不能促使國(guó)家新能源戰(zhàn)略走向成功， 市場(chǎng)會(huì)給出最佳答案，而不能在剛剛起步時(shí)憑借主觀猜測(cè)不分青紅皂白武斷地予以否定。
事實(shí)上，在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)成為消費(fèi)者的明智之選。而插電式混動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)熱銷(xiāo)，證明國(guó)家發(fā)展新能源政策的路徑是精準(zhǔn)和正確的，市場(chǎng)已經(jīng)初步給出國(guó)家新能源汽車(chē)政策的答案。目前市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)11000臺(tái)的比亞迪秦作為一款雙模車(chē)，設(shè)計(jì)初衷是為了解決用戶(hù)的里程焦慮，即在純電動(dòng)系統(tǒng)上增加燃油系統(tǒng)。這種插電式混動(dòng)車(chē)是新能源行業(yè)發(fā)展初始階段充電設(shè)施不完善的必然產(chǎn)物。至于這種車(chē)型在市場(chǎng)推廣中遇到問(wèn)題，應(yīng)多呼吁完善配套設(shè)施，而不是質(zhì)疑產(chǎn)品發(fā)展和技術(shù)路徑。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型，更傾向于用電，充不上電的癥結(jié)在于配套設(shè)施不完善。而插電式混動(dòng)車(chē)如果沒(méi)有地方充電，則純電動(dòng)車(chē)的充電更難。比亞迪新能源戰(zhàn)略是純電動(dòng)和插電式并重，其雙驅(qū)戰(zhàn)略即是在個(gè)人市場(chǎng)推廣雙模車(chē)，公共交通及其他領(lǐng)域都主推純電動(dòng)車(chē)。明年比亞迪即將推出8+4全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，使產(chǎn)品矩陣互補(bǔ)性更強(qiáng)，對(duì)推進(jìn)新能源戰(zhàn)略更有利。
至于充電設(shè)施，僅僅是樁隨車(chē)走，售車(chē)配充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。建議國(guó)家制定政策，對(duì)有新能源車(chē)在實(shí)用的電動(dòng)車(chē)推廣試點(diǎn)城市，在城市中心大型停車(chē)場(chǎng)建設(shè)電動(dòng)車(chē)充電樁，或與公交系統(tǒng)電動(dòng)車(chē)公用充電樁，滿足城市新能源消費(fèi)者需求。一個(gè)地級(jí)城市，規(guī)模不大，空間跨度小，非常適合混合動(dòng)力車(chē)型的使用推廣。即使沒(méi)有停車(chē)位，駕車(chē)去建有充電樁的城市中心停車(chē)場(chǎng)加油，二十分鐘之內(nèi)的車(chē)程就可以到達(dá)。充電樁一次性投入長(zhǎng)期受益，電費(fèi)收入誰(shuí)建誰(shuí)有，會(huì)成就一項(xiàng)很有公德心和公益心的便民工程，也會(huì)促進(jìn)全地區(qū)新能源車(chē)輛推廣計(jì)劃的完成。國(guó)家有關(guān)部門(mén)需要牽住新能源車(chē)型推廣計(jì)劃完成情況的牛鼻子，對(duì)完不成計(jì)劃的城市，應(yīng)該有說(shuō)法，有促進(jìn)。
包括混合動(dòng)力車(chē)型在內(nèi)的新能源車(chē)，是以可再造資源替代不可再生資源。對(duì)如此利國(guó)利民的新生事物，不可隨意破冷水令其前功盡棄，應(yīng)該精心呵護(hù)，熱心扶持，讓中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
