中國儲能網訊：據商務部網站消息，8月9日，商務部新聞發(fā)言人就中方在世貿組織起訴歐盟電動汽車臨時反補貼措施答記者問，中國將歐盟電動汽車臨時反補貼措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制。多位業(yè)內人士向《證券日報》記者表示，隨著電動技術的全面發(fā)展，電動車主要指標對燃油車已形成碾壓性優(yōu)勢，全球汽車產業(yè)鏈即將迎來一場重構，燃油車企業(yè)只有主動加入電動車技術陣營才有生存空間，所謂臨時反補貼措施不能阻擋這一重構浪潮到來。
電動技術構成領先優(yōu)勢
為維護電動汽車產業(yè)發(fā)展權益和全球綠色轉型合作，8月9日，中國將歐盟電動汽車臨時反補貼措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制。商務部新聞發(fā)言人表示，歐盟初裁中的認定缺乏事實和法律基礎，嚴重違反世貿組織規(guī)則，損害全球應對氣候變化合作大局，敦促歐盟立即糾正錯誤做法，共同維護中歐經貿合作和電動汽車產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。
湖南大學經濟與貿易學院副院長曹二保教授向記者表示：“臨時反補貼措施是非關稅貿易壁壘之一，對不同國家的產品采取差別待遇，從而構成對特定國家產品的歧視。非關稅貿易壁壘主要為保護進口國的幼稚產業(yè)不受海外成熟產業(yè)沖擊，在發(fā)展中國家和地區(qū)應用較多，發(fā)達國家和地區(qū)因其產業(yè)成熟、技術先進而極少使用。但是從上述案例來看，作為發(fā)達地區(qū)的歐盟采用這一貿易保護措施，表明該地區(qū)的汽車產業(yè)鏈正經歷一輪較大沖擊?！?
對于歐盟電動汽車臨時反補貼措施的出臺，業(yè)內解讀為電動技術全面發(fā)展，在電池、電控、電驅、熱管理、零部件、整車及配套設備的全面發(fā)展下，燃油車產業(yè)鏈正面臨格局重構的挑戰(zhàn)。
一位汽車媒體資深人士向記者提供了相關數據：“汽車熱效率是考核汽車工況的主要指標，發(fā)達國家和地區(qū)的燃油車可做到30%以上，這屬于燃油車行業(yè)的天花板，再往上1%都需要付出極大的成本。但是在我國電動車領域，結合混動、插電、熱管理、動能回收等先進系統(tǒng)，比亞迪、長城汽車、蔚來、理想、小鵬、北汽新能源、廣汽集團等等，能把電動汽車的熱效率提升到40%以上，同時整車購置成本和使用成本明顯低于國外同一水準熱效率的燃油車?！?
他舉例進行說明：“國內主流電動汽車大多數在20萬元/臺以內，每公里行使成本僅0.20元，如果配套光伏發(fā)電、先進儲能和萬用充電樁，每公里行使成本會下降到0.03元，這是燃油車無法企及的水平。這對燃油車而言是碾壓性的成本領先優(yōu)勢，意味著全球燃油車產業(yè)鏈正面臨格局重構的挑戰(zhàn)。”
業(yè)內預期產業(yè)重構將至
湘油泵原本以燃油泵為主要業(yè)務，為包括德國采埃孚在內的多家企業(yè)提供燃油泵配套服務，近年來該公司明顯感受到電動汽車在技術創(chuàng)新方面的澎湃之力，果斷調整經營策略，大力發(fā)展電動汽車所需的電子泵元件及子系統(tǒng)，并在北美和東南亞新建產能。該公司董秘蔣沙向記者表示：“歐盟的臨時反補貼措施在我們意料之中，這并不能阻擋全球汽車產業(yè)鏈重構浪潮。我國電動汽車產業(yè)鏈配套完善，技術成熟，領先優(yōu)勢明顯，其產品和服務在許多國家和地區(qū)廣受歡迎。我們也多次接到海外客商邀請，前去洽談合作開發(fā)、投資辦廠事宜。就我們的切身體會來看，全球多數國家和地區(qū)已經看明白電動汽車的發(fā)展趨勢，都想先人一步接入我國的電動汽車產業(yè)鏈中，獲得先發(fā)優(yōu)勢。”
上海同馭汽車科技有限公司是一家初創(chuàng)企業(yè)，主要從事電動汽車線控制動系統(tǒng)研發(fā)、設計和生產，該公司目前擁有上海嘉定、江西宜春兩大生產基地，已建成年產能150萬套線控制動系統(tǒng)的智能制造中心，是全球極少數具備線控制動系統(tǒng)量產能力的公司之一。
該公司董事長舒強聽聞歐盟相關事宜后表示：“今后必然是電動汽車產業(yè)鏈在全球擴張和布局的時代，燃油車企業(yè)只有及時調整經營思路，主動加入到電動汽車技術陣營當中才能生存下去，這不是哪一國哪一地區(qū)的貿易保護政策就能扭轉的?！?
