中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：參考消息網(wǎng)2月11日?qǐng)?bào)道香港亞洲時(shí)報(bào)網(wǎng)站近日發(fā)布題為《在電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽中，中國(guó)排在首位》的文章，作者為法國(guó)外貿(mào)銀行亞太首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、布魯塞爾歐洲與全球經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員阿莉西亞·加西亞·埃雷羅。文章認(rèn)為，時(shí)下，中國(guó)不僅是電動(dòng)汽車(chē)制造商和消費(fèi)者，還是電動(dòng)汽車(chē)所依賴(lài)的電池部件的制造商和消費(fèi)者?，F(xiàn)將文章編譯如下：
隨著綠色轉(zhuǎn)型在全球拉開(kāi)帷幕，采用電動(dòng)汽車(chē)已成為這一戰(zhàn)略的基本組成部分，因?yàn)槠?chē)是一個(gè)重要的碳排放來(lái)源（全球約為12%），盡管不如工業(yè)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈——后兩者至少占全球碳排放量的一半。
人們可能想知道，在其他行業(yè)是更大的排放者的情況下，為什么在綠色轉(zhuǎn)型中如此關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)。答案在于電動(dòng)汽車(chē)減排的技術(shù)和商業(yè)可行性。
事實(shí)上，用電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)汽車(chē)可以幫助政府履行減排承諾，同時(shí)為技術(shù)尚未充分發(fā)展到以合理成本減少排放的行業(yè)贏得時(shí)間。
最后，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)不僅為傳統(tǒng)生產(chǎn)汽車(chē)的公司和國(guó)家、還為新來(lái)者提供了一個(gè)巨大的行業(yè)機(jī)遇。事實(shí)上，一些最成功的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)以前并不存在，特斯拉是最佳范例，或者來(lái)自截然不同的行業(yè)，例如，最大的電子零部件生產(chǎn)商之一富士康開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。
歐盟是第一個(gè)采取嚴(yán)厲措施來(lái)面對(duì)氣候變化的經(jīng)濟(jì)巨頭，也是第一個(gè)鼓勵(lì)對(duì)可持續(xù)汽車(chē)需求的經(jīng)濟(jì)巨頭，而且在較小程度上鼓勵(lì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，盡管不一定是純電動(dòng)汽車(chē)，而是混合動(dòng)力汽車(chē)，這可能是因?yàn)楝F(xiàn)有歐洲車(chē)企的利益。
但中國(guó)明確致力于純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)。從這個(gè)意義上說(shuō)，補(bǔ)貼一直集中在生產(chǎn)商身上，而消費(fèi)者得到的補(bǔ)貼較少，以鼓勵(lì)對(duì)研發(fā)的投資。迄今，研發(fā)一直是電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)成功的最重要決定因素，特斯拉就是最佳范例。
實(shí)際情況是，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)才剛剛開(kāi)始。到2040年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將從2020年占汽車(chē)總銷(xiāo)量的4%增長(zhǎng)到70%，中國(guó)是主要市場(chǎng)，其次是歐盟，而從2025年開(kāi)始，中國(guó)以外的亞洲將變得更加重要。
事實(shí)上，除中國(guó)外，亞洲國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的采用一直進(jìn)展緩慢，僅占汽車(chē)總銷(xiāo)量的3%。遲緩的主要原因是政府支持非常有限，除了韓國(guó)。
但這也意味著巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，因?yàn)槌袊?guó)以外的亞洲占全球傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的20%。
中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商已經(jīng)占據(jù)了全球市場(chǎng)的40%。由于簽署了地區(qū)貿(mào)易協(xié)議，預(yù)計(jì)亞洲其他市場(chǎng)將出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。而中國(guó)將處于令人羨慕的從亞洲其他市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)中獲益的位置。
似乎這還不夠，作為電動(dòng)汽車(chē)核心的電池——占電動(dòng)汽車(chē)總成本的40%以上——的生產(chǎn)也集中在亞洲，包括韓國(guó)、日本和中國(guó)。
在與日本進(jìn)行了一場(chǎng)爭(zhēng)奪零部件供應(yīng)主導(dǎo)地位的長(zhǎng)期斗爭(zhēng)之后，中國(guó)在電池零部件方面再次領(lǐng)先。因此，由于鋰、鈷和鎳等原材料供應(yīng)受到嚴(yán)格控制（近幾年它們的價(jià)格飛漲），中國(guó)電池零部件的市場(chǎng)份額從2014年的43%增加到2020年的60%。
隨著電動(dòng)汽車(chē)制造商增加供應(yīng)以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的需求，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)明顯顯現(xiàn)。鑒于中國(guó)在電池零部件領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，許多國(guó)家政府對(duì)供應(yīng)鏈安全的日益擔(dān)憂(yōu)只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。
由于電動(dòng)汽車(chē)是各國(guó)政府展示其抗擊氣候變化行動(dòng)的一個(gè)如此有用的工具，電動(dòng)汽車(chē)電池的零部件可能很容易成為全球供應(yīng)鏈的一個(gè)新瓶頸，就像眼下的半導(dǎo)體一樣。
區(qū)別在于，近年來(lái)，中國(guó)大陸正試圖縮小與美國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣在半導(dǎo)體領(lǐng)域的差距，但在電池零部件方面，中國(guó)顯然處于領(lǐng)先地位。
簡(jiǎn)言之，在爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)顯然在需求方面領(lǐng)先——目前需求來(lái)自本國(guó)消費(fèi)者，很快也將來(lái)自亞洲其他國(guó)家——在供應(yīng)方面也領(lǐng)先，因?yàn)橹袊?guó)不僅在世界汽車(chē)生產(chǎn)中占有相當(dāng)大的比重，更重要的是，它還控制著電池零部件。
面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，受益于歐洲在汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位的國(guó)家需要通過(guò)開(kāi)始生產(chǎn)和確保零部件供應(yīng)來(lái)共同行動(dòng)。至于除中國(guó)以外的亞洲國(guó)家，是時(shí)候考慮加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)和電池的生產(chǎn)以避免過(guò)度依賴(lài)中國(guó)出口了。（編譯/王海昉）
