國際主機廠大規(guī)模導入LFP電池已經是大勢所趨。
戴姆勒集團CEO康林松表示，從2024-2025年開始，旗下梅賽德斯-奔馳的包括EQA和EQB等入門級車型將采用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，避免使用EQS等車型中更昂貴的鎳基電池。
這意味著LFP電池低成本和高安全性能獲得了戴姆勒集團的肯定，在戴姆勒未來的電池應用占比中將持續(xù)提升。
目前，戴姆勒旗下的電動車型主要使用三元電池，在國際市場上主要由LG新能源、SKI和三星SDI等韓系電池企業(yè)供應電池，在國內的電池供應商為寧德時代和孚能科技。
當前，中國電池企業(yè)已經在LFP電池領域形成產品、技術、市場、產能、成本、供應鏈協(xié)同等方面的優(yōu)勢。戴姆勒未來入門級車型使用LFP電池，將給中國LFP電池企業(yè)提供良好的發(fā)展機會。
事實上，LFP電池的市場價值重新回歸正在吸引越來越多國際主機廠的關注。
作為首個大規(guī)模使用LFP電池的國際車型，特斯拉率先宣布未來旗下所有標準續(xù)航版電動車將在全球范圍內改用LFP電池。這將進一步拓寬LFP電池在國際動力電池市場的增長空間。
除了戴姆勒和特斯拉之外，包括現(xiàn)代、福特、雷諾、大眾等國際主機廠都在謀劃導入LFP電池。在此情況之下，預計后期還將有更多國際主機廠選擇使用LFP電池，進而拉動對LFP電池的市場需求增長。
國際主機廠電池技術路線變陣給在三元電池體系上堅守的日韓電池企業(yè)產生了巨大的壓力。
當前，包括LG新能源和SKI都已著手考慮開發(fā)LFP體系產品以滿足其客戶多元化需求。不過，松下卻表示沒有生產LFP電池的計劃，并將加大在高鎳圓柱電池領域的投資。
隨著國際主機廠加快導入LFP電池和市場需求持續(xù)增長，率先在LFP電池產業(yè)鏈布局的中國電池企業(yè)有望獲得更多發(fā)展機遇。
