近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）以特斯拉自動駕駛系統(tǒng)“難以識別停放在路邊的緊急車輛”，從而引發(fā)交通事故為由啟動正式調(diào)查。消息一出，特斯拉股價應(yīng)聲而跌。截至8月19日收盤，特斯拉股價跌至673.47美元/股，市值蒸發(fā)約433億美元（約合人民幣2815億元）。
幾乎與此同時，通用汽車發(fā)起召回聲明，向全球召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt純電動車，要求車主前往經(jīng)過電動化認(rèn)證的雪佛蘭經(jīng)銷商處更換全部電池模組。通用汽車公告稱，建議用戶不要將電池電量耗到太低，同時不要通宵充電。值得一提的是，Bolt車型使用的是韓國供應(yīng)商LG化學(xué)生產(chǎn)的電池，而這已經(jīng)是該車型在美的第三次召回，三次召回的原因都是電池起火。
事實上，近期美國政府發(fā)布行政命令，確立了零排放汽車（zero-emissionvehicles）——純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，要在2030年銷售的所有新乘用車中占到一半。“美國的新能源車滲透率目前僅有4%，是很低的水平，遠(yuǎn)低于中國，也低于歐洲發(fā)達(dá)國家。在這個基礎(chǔ)上發(fā)布零排放汽車銷量計劃與政策推進(jìn)密切相關(guān)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，歐洲在2019年與美國的狀態(tài)類似，但2020年的歐洲新能源車銷量迅速攀升，因此美國才會這般激進(jìn)。
“美國幾大汽車公司已經(jīng)帶頭響應(yīng)，紛紛重新制定新的銷售和生產(chǎn)策略?！毙吕素斀?jīng)專欄作家林示表示，下一階段，美國汽車公司們必然會努力在電動汽車制造、基礎(chǔ)設(shè)施和電池技術(shù)方面積極轉(zhuǎn)型。與此同時，它們也不得不經(jīng)歷新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，由技術(shù)革新帶來的“陣痛”。
特斯拉自動駕駛遭美監(jiān)管嚴(yán)查
在特斯拉Autopilot（自動輔助駕駛系統(tǒng)）屢次引發(fā)致死致殘事故后，美國交通安全有關(guān)部門終于按捺不住，正式對其發(fā)起調(diào)查。
美國國家公路交通安全管理局稱，自2018年以來，該部門已確認(rèn)了11起與特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)或“交通感知巡航控制”（TACC）系統(tǒng)有關(guān)的車禍，具體情境為在第一響應(yīng)人使用手電筒、發(fā)焰筒、發(fā)光箭頭指示牌或是錐形危險警告牌時，特斯拉最終還是與應(yīng)急車輛（比如警車、消防車、救護(hù)車等）發(fā)生碰撞。
據(jù)《證券日報》記者了解，此次調(diào)查包括了76.5萬輛汽車，幾乎涵蓋了特斯拉在美國銷售的自2014款以后的所有車輛，包括ModelsY、X、S和3等。在美國國家公路交通安全管理局此次調(diào)查中確定的一部分事故里，共有17人受傷、1人死亡。
此外，國家公路交通安全管理局還表示，特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)也經(jīng)常被司機們誤用，包括酒后駕車乃至在高速公路上行駛時坐在后排座位上等。
實際上，特斯拉并不是第一次接受類似的調(diào)查。早在去年1月份，國家公路交通安全管理局就對特斯拉“失控加速”“剎車失靈”等問題進(jìn)行了調(diào)查。之前，針對少數(shù)個別案件，美國交通安全委員會曾經(jīng)派出過調(diào)查員，配合當(dāng)?shù)貓?zhí)法人員進(jìn)行處理。然而由于交通安全委員會沒有行政執(zhí)法權(quán)力，它也一直在呼吁國家公路交通安全管理局針對高級駕駛輔助技術(shù)制定更加明確的監(jiān)管政策。交通安全委員會甚至在去年責(zé)備國家公路交通安全管理局，對特斯拉這樣的公司缺乏監(jiān)督，間接導(dǎo)致事故頻發(fā)。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，自2015年10月份至今，全球涉及Autopilot有關(guān)的事故已經(jīng)造成至少6人死亡（美國3人，中、日、挪威各1人），導(dǎo)致的人員受傷更是多到難計其數(shù)。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，以特斯拉為代表的一小部分汽車品牌，會對相關(guān)的輔助駕駛功能進(jìn)行過度宣傳，夸大其能力，在用戶的心中造成錯誤的理解。非但沒有讓自動駕駛技術(shù)像人們期待的那樣讓道路交通更加安全，反而釀成了更多事故。
因起火隱患通用汽車“一年三召”
在特斯拉自動駕駛系統(tǒng)飽受詬病的同時，美國另一家大型車企通用汽車，也因旗下電動汽車搭載電池存在潛在起火風(fēng)險，被迫向全球召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt純電動車，并計劃為召回車輛更換電池模板。
據(jù)悉，本次進(jìn)行召回的范圍為2017年至2019年生產(chǎn)的雪佛蘭BoltEV車型。通用汽車表示，該車輛的動力電池均來自韓國電池制造商LG化學(xué)生產(chǎn)。目前，電池供應(yīng)商LG化學(xué)確定，并不是所有的召回車輛都存在問題，必須是在同一電芯中同時存在兩個罕見制造缺陷，才有潛在的起火隱患。
《證券日報》記者了解到，2020年11月份，通用就曾第一次召回6.9萬輛2017-2019款Bolt。公司稱上述車輛在充電接近滿電時容易起火，所以修復(fù)方案是通過軟件更新，將汽車電池的充電上限設(shè)置為90%。
這種處置方式顯然無法讓車主們放心和滿意。為此，2021年4月份，通用發(fā)布了第二次召回，再次對車輛進(jìn)行軟件更新，解除了充電90%的上限，并適當(dāng)更換有缺陷的電池模組，稱這次將是永久修復(fù)。
然而在第二次召回沒過多久，通用Bolt又報告了兩起電池起火事故，其中一起事故中的車輛剛剛進(jìn)行過軟件升級。在此背景下，通用不得不對這一批車型進(jìn)行第三次，也就是本次召回。據(jù)通用方面透露，公司已與LG化學(xué)方面確認(rèn)，該車型所使用的電池模組存在兩種制造缺陷，且十分“罕見”，并希望這是對這批車型的最后一次召回。
可以看出，美國動力鋰電池供應(yīng)和產(chǎn)業(yè)成熟度亟待完善。據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，目前我國有93家工廠生產(chǎn)電動汽車所需的動力鋰電池，而美國只有4家。近幾個月來，包括通用、福特和Stellantis在內(nèi)的一些汽車制造商，以及一些獨立供應(yīng)商，先后宣布了在美國建立鋰離子電池工廠的計劃。但從目前為止的數(shù)字來看，美國在電池生產(chǎn)能力方面仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
