日前,七家來自不同領(lǐng)域的英國著名企業(yè)和組織成立了一個專注于開發(fā)汽車固態(tài)電池的聯(lián)盟。聯(lián)盟成員包括電池材料企業(yè)Johnson Matthey、電池初創(chuàng)企業(yè)BritishVolt、牛津大學(xué),以及由政府投資成立的法拉第研究所等。
當(dāng)前的電動汽車大多采用由液體或凝膠狀電解液組成的鋰離子電池,而該種電池正遭遇能量密度提升瓶頸。相比之下,固態(tài)電池?fù)碛懈蟮哪芰棵芏?、更長的續(xù)航里程,已被不少車企視為新的突破點(diǎn);同時,因為易燃部件更少,固態(tài)電池的安全性也被認(rèn)為更出色。
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報道 日前,七家來自不同領(lǐng)域的英國著名企業(yè)和組織成立了一個專注于開發(fā)汽車固態(tài)電池的聯(lián)盟。聯(lián)盟成員包括電池材料企業(yè)Johnson Matthey、電池初創(chuàng)企業(yè)BritishVolt、牛津大學(xué),以及由政府投資成立的法拉第研究所等。
據(jù)了解 ,該聯(lián)盟之后將建設(shè)一座解決動力電池大規(guī)模生產(chǎn)瓶頸問題的研究所。BritishVolt也計劃在英格蘭北部建造一座固態(tài)電池生產(chǎn)工廠,首期項目將于2023年投入運(yùn)營,第三期工程將于2027年完工。當(dāng)?shù)貢r間周四(8月19日),Johnson Matthey的電池材料主管Christian Gunther還在一份聲明中表示,“如何提升車輛的續(xù)航能力和安全性,將是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵?！?
目前,世界上多個國家和地區(qū)正不斷收緊二氧化碳排放量,這讓汽車制造商們競相投身電動車領(lǐng)域。當(dāng)前的電動汽車大多采用由液體或凝膠狀電解液組成的鋰離子電池,而該種電池正遭遇能量密度提升瓶頸。
相比之下,固態(tài)電池?fù)碛懈蟮哪芰棵芏取⒏L的續(xù)航里程,已被不少車企視為新的突破點(diǎn);同時,因為易燃部件更少,固態(tài)電池的安全性也被認(rèn)為更出色。目前,包括福特和寶馬等多家汽車制造商都已開始研究或投資固態(tài)電池技術(shù)。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍編譯)
