據(jù)韓國(guó)紐西斯通訊社5月7日?qǐng)?bào)道，在OECD國(guó)家中，除土耳其以外，韓國(guó)空氣質(zhì)量排名墊底，在全球主要城市中處于最低水平。大氣污染每年給韓帶來超過10萬億韓元的社會(huì)成本支出。
據(jù)OECD預(yù)測(cè)，2060年，韓國(guó)將成為OECD國(guó)家中因大氣污染導(dǎo)致的死亡率最高的國(guó)家。隨著污染情況愈發(fā)嚴(yán)重，韓將發(fā)展“氫經(jīng)濟(jì)”作為主要應(yīng)對(duì)方案之一，計(jì)劃通過利用氫能減少有害物資排放。去年以來，韓政府先后出臺(tái)《氫氣法》、韓國(guó)版“綠色新政”、設(shè)立“綠色新政”基金等，積極致力于發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)。
氫燃料汽車被韓視為是發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)重要內(nèi)容。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年，韓、德、日、美國(guó)加州每12輛汽車中將有1輛是氫能源汽車，到2050年，氫燃料電池轎車最多將達(dá)4億輛、氫燃料卡車將達(dá)500萬輛、氫燃料公交車將達(dá)1500萬輛，20%以上的柴油列車將被氫動(dòng)力列車取代，從而實(shí)現(xiàn)年均3.2千兆噸的二氧化碳減排。韓國(guó)政府宣布將在2025年前，實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車使用累計(jì)20萬輛，并設(shè)置450個(gè)氫氣充電站，同時(shí)擴(kuò)建氫氣生產(chǎn)基地。為此，韓國(guó)現(xiàn)代等汽車公司也將氫氣業(yè)務(wù)提升為三大核心業(yè)務(wù)之一，成立氫燃料電池品牌“HTWO”，計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)年70萬臺(tái)氫燃料電池的產(chǎn)能。
目前氫燃料汽車市場(chǎng)規(guī)模較小，全球產(chǎn)能僅為年均1萬輛，高成本和基礎(chǔ)設(shè)施不完善是阻礙市場(chǎng)發(fā)展的主要因素。但韓專家認(rèn)為，隨著氫能源汽車的繼續(xù)普及和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，氫能源汽車充電耗時(shí)短、單次充電行駛距離較長(zhǎng)、重量較輕等均將使其在汽車市場(chǎng)具有較大競(jìng)爭(zhēng)力。
韓國(guó)KB經(jīng)營(yíng)研究所研究員鄭鐘勛分析稱，未來綠色能源將不再是一種選擇，而是必然，而氫能將首當(dāng)其沖?，F(xiàn)代汽車燃料電池事業(yè)部副社長(zhǎng)金世勛也預(yù)測(cè)稱，如果內(nèi)燃機(jī)被禁止銷售，在短途行駛中最具優(yōu)勢(shì)的氫能源汽車將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。除汽車外，氫燃料電池也將在船舶、鐵路、發(fā)電、航空等領(lǐng)域被廣泛使用。
