中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)礦業(yè)網(wǎng)2021年4月15日報道，惠譽(yù)解決方案（Fitch Solutions）分析師在2020年記錄了37個電動汽車的電池及相關(guān)組件（EV batteries and related components）和材料的制造項目，價值210.4億美元，這些項目披露了財務(wù)細(xì)節(jié)。
這些項目涵蓋了從電池單體和電池組，到陽極材料和電池托盤的生產(chǎn)，并讓人們了解到哪些區(qū)域在發(fā)展本地化供應(yīng)鏈（supply chain）方面最活躍，以及哪些國家是這些區(qū)域內(nèi)最大的受益者。
西歐的項目數(shù)量最多，為17個，合計金額最大，為91億美元?；葑u(yù)的報告稱，這使該地區(qū)在全球電池制造項目總投資中占43.5％。
在國家層面上，德國以17個項目中的10個位居該地區(qū)之首。德國最大的項目是蜂巢能源科技有限公司（SVOLT）耗資20億美元的電池廠，年產(chǎn)能為24千兆瓦時（GWh）。
德國的這一舉措反映了該國主要汽車制造商大力投資本國工廠生產(chǎn)電動汽車?；葑u(yù)指出，大眾（Volkswagen）、戴姆勒（Daimler）和寶馬（BMW）都有自己的電池組生產(chǎn)項目，這表明汽車制造商在供應(yīng)鏈中越來越扮演著更積極的角色。
在歐洲新興國家（Emerging Europe），這些項目主要由匈牙利和波蘭主導(dǎo)，主要是電池部件領(lǐng)域，供應(yīng)這些國家的現(xiàn)有設(shè)施?；葑u(yù)表示，這充分說明了這兩個國家作為汽車生產(chǎn)基地的總體實力，以及它們利用高科技產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展的能力。
例如，韓國的SK新能源（SK Innovation）正計劃在匈牙利建造第3家工廠，該工廠已經(jīng)成為該公司的歐洲基地。
盡管這些地區(qū)的大部分投資都是為了減少對少數(shù)幾個市場（尤其是中國）電池及相關(guān)零部件的供應(yīng)依賴，但針對亞洲地區(qū)的項目結(jié)果表明，中國仍是全球最大的電動汽車獨立市場，依然是一個投資目標(biāo)。
惠譽(yù)報告顯示，在亞洲追蹤的8個項目中，中國占了3個，總價值26億美元，其中最大的一個是吉利（Geely）與寧德時代（CATL）合資12億美元組建企業(yè)，來建設(shè)一座新的電池工廠。寧德時代還投資了亞洲地區(qū)規(guī)模最大的一筆投資，斥資50億美元在印度尼西亞新建一家電池廠。
惠譽(yù)還表示，工廠電池生產(chǎn)中使用的鎳（nickel）有60%將從當(dāng)?shù)夭少?，這表明該分析師認(rèn)為，印度尼西亞（Indonesia）有潛力成為發(fā)展東南亞電池供應(yīng)鏈的主要參與者。
