此前多年,傳統(tǒng)車企的CEO們一直警告稱,生產電動車會破壞企業(yè)利潤表現。不過隨著越來越多車企轉向研發(fā)、設計、生產電動車,加之電池價格不斷下降,生產、銷售電動車的回報率已開始逐步回升。
近來,大眾、福特等傳統(tǒng)車企高管不約而同地表示看好電動汽車發(fā)展前景,并預測在這個十年的中期,電動汽車的利潤將與傳統(tǒng)內燃機車型相當。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道 “有跡象表明,電動汽車市場表現將至少可以達到傳統(tǒng)能源汽車的水平。”在此前舉行的財報發(fā)布會上,大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯表示。
近來,大眾、福特等傳統(tǒng)車企高管不約而同地表示看好電動汽車發(fā)展前景,并預測在這個十年的中期,電動汽車的利潤將與傳統(tǒng)內燃機車型相當。
但此前多年,傳統(tǒng)車企的CEO們一直警告稱,生產電動車會破壞企業(yè)利潤表現;直到最近,他們中還有人表示,開發(fā)電動車平臺以及改造工廠將消耗巨大的成本。而他們制造出來的電動產品也確實不盡如人意,且制造成本高昂,菲亞特克萊斯勒前首席執(zhí)行官塞爾吉奧-馬爾基奧尼(Sergio Marchionne),甚至曾“懇求”客戶不要購買這些會讓公司產生巨大虧損的電動車型。
不過隨著越來越多車企轉向研發(fā)、設計、生產電動車,加之電池價格不斷下降,生產、銷售電動車的回報率已開始逐步回升。
在由傳統(tǒng)燃油車向電動化轉型方面,大眾是一個很好的例子。2015年時,大眾曾篡改數百萬臺柴油發(fā)動機數據,以掩蓋真實車輛排放,并深陷泥沼;但此后,大眾開發(fā)了可以支持數十款電動車開發(fā)、生產的新平臺后,如今已成為歐洲市場最大的電動車制造商。
在電動化盈利方面,迪斯也早已提出自己的看法,他認為共享平臺和控制電池生產,將有助于提高盈利能力。由此,大眾計劃利用旗下奧迪、保時捷等眾多品牌和龐大規(guī)模來攤低成本,并計劃在歐洲建立6家電池工廠,牢牢控制電池生產端。公司預計電動車業(yè)務的盈利能力在2025年時將迎來轉折。
同時,不久前,大眾首款面向全球市場的純電動車型ID4也已經開始交付。該品牌CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特(Ralf Brandstaetter)也表示,剛剛開始銷售的ID4利潤回報率已經與傳統(tǒng)內燃機產品趨近。
但Sanford C.Bernstein分析師Arndt Ellinghorst曾表示,大眾集團電動車業(yè)務或許要更長時間才能實現盈利。他估計,只有當電池價格從目前的約140美元/千瓦時降至60美元/千瓦時,斯柯達和西雅特等品牌的電動車才能實現盈利。
不止于大眾,寶馬也將在本個十年中期推出一款專屬電動車的平臺,并預計該平臺產品的市場回報率將與傳統(tǒng)燃油車不相上下。寶馬首席財務官尼古拉斯-彼得(Nicolas Peter)當地時間周三(3月31日)表示,寶馬對電動汽車的盈利能力充滿信心。他說,電動汽車復雜度的降低,意味著在傳動系統(tǒng)等核心部件上的支出將相應減少,電動化轉型也將迫使汽車制造商提高效率。
目光轉向美國車企,通用汽車CEO瑪麗-博拉(Mary Barra)認為,電動汽車將是通用擴大在美市場份額的突破口。她還表示,“到這個十年的中后期,電動汽車的利潤率將達到傳統(tǒng)燃油車水平?！蓖ㄓ闷嚱衲?月曾表示,預計在2035年前逐步淘汰汽油和柴油汽車,其股價應聲而漲。
福特在宣布計劃截至2025年投資290億美元于電動汽車和自動駕駛汽車領域后,股價同樣大幅上漲。該公司的歐洲高管近來還曾對摩根大通分析師表示,有信心達到6%的運營利潤率目標。摩根大通的瑞安-布林克曼(Ryan Brinkman),則在3月23日的一份報告中指出,福特歐洲管理團隊對于電動化的盈利前景表示樂觀,他還暗示野馬Mach-E的定價和利潤率將非常出色。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍編譯)
