中國儲能網(wǎng)訊：2020年，電動車成為了熱門詞匯。1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，其中電動車的銷量首次突破了130萬輛，其中純電動乘用車的銷量首次突破100萬輛，占比達(dá)到了2020年乘用車銷售市場的5%。
同樣公布2020年國家汽車銷量的國家還有挪威。近日據(jù)挪威公路聯(lián)合會（OFV）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年該國電動車銷量占比達(dá)到54.3%，高于2019年的42.1%，成為全世界首個(gè)全年電動車銷量占比過半的國家。
挪威公路聯(lián)合會發(fā)布的該國汽車銷量數(shù)據(jù)
挪威如今是全球電動車保有量最高的國家，挪威一個(gè)國家的電動車保有量可以占到全歐洲的10%左右，其中純電動車約占4%。同時(shí)他們也是對環(huán)保最重視的國家，這讓電動車有了“瘋狂生長”的閏土。十年前，挪威的電動車市占率僅約為1%，而在短短的十年內(nèi)，電動車就完成了對燃油車的“逆襲”。
這讓很多在冬天里開著“電動爹”的中國電動車用戶很好奇，挪威這個(gè)生活在北極圈邊上的國家，到底是怎么做到電動車普及率如此之高的？
在解釋這個(gè)問題之前，要先消除很多讀者心中的兩個(gè)誤區(qū)。
第一個(gè)誤區(qū)，挪威很冷？
是的，挪威很冷，但并不是你想象中的那么冷。
這是地球上緯度最高的國家之一，其主要的國土面積都位于北緯60度以北的高緯度地區(qū)，挪威南部城市，也是挪威首都的奧斯陸緯度要比我國黑龍江東北的漠河還高了7°左右。高緯度帶來的是日照時(shí)間短、溫度低等氣候特點(diǎn)。
挪威是高緯度國家，三分之一的國土面積在北極圈內(nèi)（圖片來自挪威旅游局官網(wǎng)）
但是，和我們理解上的“緯度越高，氣溫越低”的情況不同，挪威實(shí)際上沒有我們想象中那么冷。
挪威這個(gè)國家位于斯堪的納維亞半島，臨近大西洋，因?yàn)樗暮０毒€漫長而且曲折，受到大西洋暖流和從大西洋吹來的季風(fēng)影響較大，這就導(dǎo)致了這個(gè)國家相比同緯度上的內(nèi)陸國家，在氣候的變化上要溫和了許多。
同時(shí)由于地廣人稀，挪威大部分的國民所生活的城市，整體的氣候條件都相對較好，不會出現(xiàn)類似于俄羅斯的雅庫茨克這樣一到冬天就零下四五十度的極端天氣。
挪威首都奧斯陸在一年中的氣溫通常在-7°C到21°C之間變化，極少出現(xiàn)低于-17°C或高于26°C的情況。而北部有著“北極之門”之稱特羅姆瑟，其全年的平均溫度也都在0-5℃之間。
相對大部分高緯地區(qū)溫暖的氣候，給了這個(gè)國家發(fā)展電動車提供了一定的基礎(chǔ)，這里大多數(shù)時(shí)間不會出現(xiàn)由于極寒天氣導(dǎo)致電動車“趴窩”的情況。盡管低溫依舊會讓電動車的鋰電池活性降低，但挪威人民通過大面積的普及充電樁，和購買插電式的混動型汽車來彌補(bǔ)低溫帶來的續(xù)航焦慮。
第二個(gè)誤區(qū)，挪威汽油很便宜？
如果你了解過挪威這個(gè)國家的地理環(huán)境，你就會知道，挪威是這個(gè)地球上石油產(chǎn)量名列前茅的國家，在歐洲的石油產(chǎn)量和儲備量數(shù)一數(shù)二。因此在很多人的意識里，挪威的油價(jià)應(yīng)該會非常的便宜。
但實(shí)際上恰恰相反，挪威作為全球最環(huán)保的國家，對于汽油車的控制是相當(dāng)嚴(yán)苛的。政府為了控制汽油車的發(fā)展，故意提高了汽油的每公升單價(jià)，按照2021年1月14日最新的汽油價(jià)格，在挪威加一升油需要花費(fèi)1.569歐元，約合人民幣12.4元/升，相比之下，北京當(dāng)下90號汽油的價(jià)格只要5.95元/升。
環(huán)保是政府大力推廣電動車的根本原因
在環(huán)保的大前提下，挪威幾乎沒有工業(yè)污染，超過96%的發(fā)電來自于水力發(fā)電，在電力不夠的時(shí)候，挪威會向周邊國家購買火電和核電，但挪威本土內(nèi)沒有一家火電或者核電站，電力補(bǔ)充全靠進(jìn)口。
這讓電動車的在挪威的發(fā)展順理成章的鋪開。挪威本身不制造車輛和電池，都是整車購買，這也杜絕了在汽車生產(chǎn)過程中所造成的污染。
在挪威，用戶可以買到全球大多數(shù)品牌的電動車，無論是美國的特斯拉還是日本的尼桑，甚至是中國的小鵬汽車最近都宣布登陸了挪威市場。
最近十年，政府為了推動電動車在挪威的發(fā)展，制定了多項(xiàng)的鼓勵措施和優(yōu)惠政策，這些政策貫穿用戶從賣車到用車的方方面面。
1、挪威政府對于傳統(tǒng)汽車“不友好”
首先挪威對于汽油車廠商是“不友好的”。因?yàn)閺倪M(jìn)入挪威的那一刻起，他們就會背負(fù)各種稅費(fèi)，這些稅收造成的成本上漲，自然會轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。
在挪威，如果你想買一輛燃油車，那么消費(fèi)者除了要支付25%的購車增值稅之外，還需要額外支付二氧化碳排放稅、NOx排放稅、重量稅等一系列稅費(fèi)。但如果你購買一輛電動車，這些稅費(fèi)是全免的。
舉個(gè)例子，一輛特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版Model 3在挪威的售價(jià)是34萬挪威克朗，約合人民幣26萬，在國內(nèi)與之定位和定價(jià)均類似的大眾帕薩特旅行版，“乞丐版”的售價(jià)高達(dá)45.6萬挪威克朗，約合人民幣35萬，加上25%的購車增值稅，在挪威買一輛大眾帕薩特的成本高達(dá)44萬元人民幣。
曾幾何時(shí)，汽車在挪威被視為奢侈品，所以對待汽車，挪威人的態(tài)度都是有錢才買，而現(xiàn)在由于燃油車在挪威需要征收高額的稅費(fèi)，導(dǎo)致了現(xiàn)在挪威人有錢還不如買電動車的狀況。
奔馳在挪威上市的車型幾乎都是插電式混動車型
政府對于電動車的大力扶持和消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致了純汽油車在挪威的市場空間越來越小。越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商在挪威銷售自家產(chǎn)品時(shí)，都會主動將原有的汽油車改進(jìn)成插電混動式或純電動的車型，以滿足市場和消費(fèi)者的需求，這其中不乏奔馳、寶馬這樣的大廠。
2、挪威政府為電動車使用提供了各種福利
除了買車的免稅政策外，挪威的充電站等配套設(shè)施全面也是力促電動車普及的主要原因。
在挪威，主要的城市以及人口密集區(qū)，充電站和充電樁的密集程度非常高，平均3~5公里就會有充電樁。因此在挪威的電動車主們完全沒有里程焦慮，沒有電的時(shí)候直接開到附近的充電樁充電就行了。
這些快速充電樁可以在20分鐘內(nèi)將電充到50%以上，能夠滿足日常需求。不必?fù)?dān)心跑到半路沒有電的情況，當(dāng)然就更沒必要不開暖氣，在車?yán)飪龅蒙l(fā)抖。
不僅如此，挪威在舉國推動環(huán)保發(fā)展的大前提下，對消費(fèi)者用車也給出了很多人難以想象的優(yōu)惠條件。這其中包括了電動車的充電免費(fèi)的，電動汽車可以享受免停車費(fèi)的待遇，并且還可以占用公交車專用道行駛。
不過隨著電動車的保有量越來越大，挪威大力推廣電動車也收到了一些負(fù)面的反饋。比如大量電動車蜂擁至公交車道上，嚴(yán)重影響公共交通通行。此外，挪威每年需要拿出大量預(yù)算對電動車進(jìn)行補(bǔ)貼，讓政府感覺有些吃不消。僅免稅一項(xiàng)，挪威政府便損失了40億克朗（約合30億人民幣）的稅收。
當(dāng)然，這種推廣力度即便降低，也不會影響挪威在電動車環(huán)保策略上的堅(jiān)持。挪威化石燃料帶來的財(cái)富可能幫助緩沖稅收上的損失。挪威已經(jīng)宣布了將會在2025年全面禁售燃油車，這一決策要比全球任何一個(gè)國家個(gè)地區(qū)都要更早。
篇后語
雖然挪威相比中國，無論在地理環(huán)境、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)情況等因素都沒有太多可比性，但他們對于電動車發(fā)展上的一些舉措實(shí)際上是值得我們學(xué)習(xí)的。
如今新能源汽車在中國的發(fā)展就像一個(gè)水桶，一些短板制約了電動汽車更快速的普及。但作為未來國家戰(zhàn)略的主要方向之一，未來十五年電動車將在我國的汽車市場扮演越來越重要的角色，或許挪威的成功經(jīng)驗(yàn)是我們在未來電動車發(fā)展可以借鑒的。
