在未來的電動汽車友好型城市里，配備有無線充電技術的道路有望占據一席之地。
據外媒報道，通過對城市道路網絡進行數據調查，阿布都拉國王科技大學（KAUST）相關研究團隊對無線充電道路有了更加深入的理解。在電動汽車占據汽車市場的未來，這種充電方式可能會影響駕駛員行為和城市規(guī)劃。
博士后研究員Mustafa Kishk表示：“現在全世界都在轉向綠色出行和電動汽車，我們正是受此激勵開展研究。全世界的研究人員和科技公司都在研發(fā)高能效的動態(tài)充電系統(tǒng)讓電動汽車可以邊運行邊充電，比如安裝在道路下方的無線能量轉移系統(tǒng)。在這種背景之下，我們需要計算分析如何在大城市里部署大型可充電道路網絡?！?
在城市道路網絡中加入可充電道路要考慮到很多因素。駕駛員會希望通勤道路是可充電的，這就需要城市規(guī)劃和交通管控。同時，城市里可充電道路的密度、通勤人員在可充電道路及其他道路上預計花費的時間都會影響到汽車生產商在電動汽車里安裝的電池的大小。
因此，計算這些參數并用于分析可充電道路網絡是一件非常重要的工作。Kishk的實驗室同事Duc Minh Nguyen表示：“最大的挑戰(zhàn)是確定行程的起點和終點如何影響用于估測動態(tài)充電系統(tǒng)性能的參數。例如，在一次隨機行程中汽車距最近的可充電道路有多遠。為了確定這些參數，我們需要明確羅列出所有可能的情況，針對每一種情況進行計算，并估計每種情況在現實中發(fā)生的概率。為此，我們使用了一種名為隨機架構的方法進行建模和分析，以確定這些參數會受到哪些因素的影響，比如道路的密度、動態(tài)充電系統(tǒng)的密度等等?！?
Kishk、Nguyen和項目負責人Mohamed-Slim Alouini用他們的研究成果對紐約曼哈頓區(qū)進行了估計，這里的道路密度約為0.016條/米。計算結果顯示，當20%的道路部署有無線充電技術時，駕駛員行駛500米后就有80%的概率遇到一條可充電道路。
Kishk表示：“我們的研究首次使用了隨機架構方法對大城市的可充電道路部署進行性能分析。這對于大城市部署可充電道路來說是非常重要的一步?！?
