GEV(Global Energy Ventures)和Capilano海事設(shè)計(jì)公司已經(jīng)完成了2000噸壓縮氣態(tài)氫船——C-H2的船體規(guī)格和總體布局圖。一項(xiàng)美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)已經(jīng)提交，涉及到海洋儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫的設(shè)備。正在與美國(guó)船務(wù)局(ABS)進(jìn)行磋商，以獲得C-H2船的原則批準(zhǔn)(AIP)，計(jì)劃于2021年1月1日進(jìn)行。
一旦完成AIP，建造和運(yùn)營(yíng)這艘船的工作就會(huì)啟動(dòng)。建造方將繼續(xù)與GHD合作，對(duì)C-H2的供應(yīng)鏈進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析，比較氣態(tài)壓縮、液化、或以氨的形式運(yùn)輸?shù)母鞣N運(yùn)輸方式。執(zhí)行董事Martin Carolan評(píng)論道：“GEV很高興向股東和不斷增長(zhǎng)的氫工業(yè)提供最新信息，包括我們的專有船的詳細(xì)規(guī)格和公司新的C-H2船的總體安排。C-H2船的設(shè)計(jì)是我們團(tuán)隊(duì)在Capilano造船公司的支持下進(jìn)行的工作成果。今天發(fā)布的C-H2船舶規(guī)范將支持我們進(jìn)入海洋氫運(yùn)輸，并在全球氫經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮作用。”
“氣態(tài)壓縮技術(shù)是一種現(xiàn)有的儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫氣的解決方案，加上公司專有的C-H2船設(shè)計(jì)，在壓縮/裝載、運(yùn)輸和卸載的開發(fā)和實(shí)現(xiàn)上具有簡(jiǎn)單易行的優(yōu)點(diǎn)。C-H2供應(yīng)鏈還將在內(nèi)部燃料使用和零排放方面提供綠色、節(jié)能的解決方案?！?
“公司還提交了美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)，以保護(hù)迄今為止相關(guān)開發(fā)所得的重要知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并繼續(xù)保持我們?cè)诤Ｑ髩嚎s氣體船舶(包括CNG)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位?！?
C-H2船舶規(guī)范
GEV獨(dú)特的C-H2船具有2000噸的大型氫氣運(yùn)載能力。這艘船將是在氫生產(chǎn)者和客戶之間建立經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的海上鏈接的關(guān)鍵。
C-H2供應(yīng)鏈的應(yīng)用將適用于全球多個(gè)正在建立氫經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)。
C-H2船的主要規(guī)格如下：
密閉系統(tǒng)由兩個(gè)大型（直徑20米）儲(chǔ)罐組成，這些儲(chǔ)罐包含在船體內(nèi)，可以在3,600 psi（250 bar）的工作壓力下存儲(chǔ)環(huán)境溫度的氫氣。存儲(chǔ)容量為2,000噸氫氣。C-H2船的設(shè)計(jì)還可以用于評(píng)估、示范中試規(guī)模的出口項(xiàng)目。設(shè)計(jì)用于存儲(chǔ)氫的鋼罐的主要考慮因素之一是氫分子太小，會(huì)進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)，久而久之會(huì)導(dǎo)致鋼脆化。避免氫脆的一種實(shí)用方法是提供一個(gè)襯套，以防止氫滲入到鋼中。大儲(chǔ)罐意味著它需要分層建造。不銹鋼將用作最內(nèi)層，耐氫脆，周圍有六層韌性高強(qiáng)度合金鋼，以滿足強(qiáng)度和疲勞要求。由多個(gè)離散層制成的儲(chǔ)罐有一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)：若在其中某一層產(chǎn)生裂紋，不會(huì)影響到相鄰的層。隨著燃料電池和氫內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的飛速發(fā)展，GEV計(jì)劃使用安全儲(chǔ)罐中的氫為船舶提供燃料，從而提供一種“零碳”運(yùn)輸解決方案。
密閉系統(tǒng)由兩個(gè)大型（直徑20米）儲(chǔ)罐組成
C-H2船申請(qǐng)了美國(guó)臨時(shí)專利
該公司已經(jīng)在美國(guó)提交了一項(xiàng)關(guān)于海洋儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫設(shè)備的臨時(shí)專利申請(qǐng)。申請(qǐng)臨時(shí)專利是為了保護(hù)在支持美國(guó)船務(wù)局(ABS)批準(zhǔn)程序的設(shè)計(jì)工作中產(chǎn)生的多種想法。發(fā)明人是GEV加拿大的首席技術(shù)官，John Fitzpatrick。在未來12個(gè)月，該公司將與顧問一起就詳細(xì)的申請(qǐng)文件展開工作。
隨著C-H2船規(guī)范的完成，該公司仍在按計(jì)劃進(jìn)行第一階段的ABS船級(jí)認(rèn)可，預(yù)計(jì)2021年上半年實(shí)現(xiàn)原則上批準(zhǔn)(AIP)。AIP的實(shí)現(xiàn)將是推進(jìn)C-H2船技術(shù)可行性的關(guān)鍵一步，C-H2船將是第一艘用于海上大規(guī)模運(yùn)輸氫氣的船。
在成功完成AIP之后，該公司將開始與合適的造船廠討論成本和建造進(jìn)度的預(yù)算。
C-H2的下一個(gè)開發(fā)階段將包括進(jìn)一步的工程和設(shè)計(jì)工作，同時(shí)進(jìn)行原型測(cè)試，目標(biāo)是在2022年上半年獲得ABS完整設(shè)計(jì)等級(jí)的批準(zhǔn)。
一項(xiàng)比較氫供應(yīng)鏈的研究
該公司正在利用C-H2船的設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈進(jìn)行氫氣海運(yùn)模式的研究，并已指定GHD提供氫氣海運(yùn)關(guān)鍵供應(yīng)鏈的分析。這項(xiàng)工作將包括一項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估，包括氣態(tài)壓縮(C-H2)、液化(LH2)和氨(NH3)的估計(jì)能源需求，以每年向不同的市場(chǎng)距離（從澳大利亞到新加坡/日本/韓國(guó)）出口氫(5萬(wàn)到40萬(wàn)噸/年)。
GHD的研究團(tuán)隊(duì)將包括技術(shù)、物流和擁有模擬建模經(jīng)驗(yàn)的人員，他們?cè)鴧⑴c澳大利亞氫項(xiàng)目的研究。
該項(xiàng)研究計(jì)劃在2021年第一季度完成。
海洋氫運(yùn)輸使用氣態(tài)壓縮供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)在于：
?相對(duì)簡(jiǎn)單的C-H2供應(yīng)鏈
?C-H2供應(yīng)鏈的能源效率較高
?壓縮/解壓的成本較低
?可使用現(xiàn)有的技術(shù)
（原文來自：GEV 全球氫能網(wǎng)、中國(guó)新能源網(wǎng)綜合）
