最新數(shù)據(jù)顯示，7月份歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)131%。然而與歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)相反的是美國(guó)車(chē)企特斯拉，該公司當(dāng)月在歐洲遭遇了嚴(yán)重的銷(xiāo)量“滑鐵盧”。
一個(gè)月僅賣(mài)出1050輛
北京《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》援引英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析公司JATO數(shù)據(jù)報(bào)道，7月份歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量新增23.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131%、，新增電動(dòng)汽車(chē)在新增汽車(chē)總量中占比達(dá)了18%，同比提高10%。
德國(guó)一位汽車(chē)分析師Matthias Schmidt近日公布的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月歐洲累計(jì)電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量已達(dá)到50萬(wàn)輛（純電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量26.9萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)注冊(cè)量23.1萬(wàn)輛）。這也是近5年來(lái)歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)中國(guó)，并成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，2020年全年歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛。
與歐洲“昂揚(yáng)向上”的市場(chǎng)表現(xiàn)不同的是，本應(yīng)借助市場(chǎng)紅利趁勢(shì)而起的美國(guó)車(chē)企特斯拉公司卻在當(dāng)月遭遇了嚴(yán)重的銷(xiāo)量“滑鐵盧”。
7月份，特斯拉在歐洲新車(chē)注冊(cè)量?jī)H有1050輛，同比大跌76%。在德國(guó)，特斯拉Model3注冊(cè)量同比下滑67%至203輛，而當(dāng)月德國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比大增182%。在法國(guó)，特斯拉Model3的注冊(cè)量更是只有119輛，在乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H排名第62位。在向來(lái)以環(huán)保著稱的北歐地區(qū)，特斯拉也沒(méi)有獲得當(dāng)?shù)氐那嗖A，在挪威特斯拉銷(xiāo)量下滑93%，在瑞典下滑98%。
歐洲為電動(dòng)汽車(chē)“深挖護(hù)城河”
分析人士認(rèn)為，特斯拉的歐洲“滑鐵盧”一方面是新冠疫情導(dǎo)致加州工廠停產(chǎn)以及柏林工廠尚未建成有關(guān)，但另一方面則與歐洲各國(guó)“深挖護(hù)城河”的補(bǔ)貼政策直接相關(guān)。
綜合《北京商報(bào)》、上海界面新聞報(bào)道，2020年上半年，歐洲不少國(guó)家為刺激電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)加速清潔能源的推廣，都出臺(tái)新能源補(bǔ)貼利好政策。德國(guó)和法國(guó)甚至將電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼作為疫情后復(fù)蘇計(jì)劃的關(guān)鍵，德國(guó)對(duì)每款純電動(dòng)車(chē)平均補(bǔ)貼提升了1000-2000歐元，對(duì)每款插電式混合動(dòng)力車(chē)型的平均補(bǔ)貼提升了750-1500歐元；法國(guó)對(duì)每輛純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼最高達(dá)到1.2萬(wàn)歐元（限20萬(wàn)輛），荷蘭則對(duì)售價(jià)在4.5萬(wàn)歐元以下的車(chē)型每輛補(bǔ)貼4500歐元。
特斯拉在這樣的政策下則難以享受到補(bǔ)貼的紅利，法國(guó)對(duì)于超過(guò)4.5萬(wàn)歐元的汽車(chē)不得發(fā)放電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，而特斯拉Model 3在法國(guó)的售價(jià)為4.96萬(wàn)歐元，無(wú)法享受電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，僅能靠“舊車(chē)置換補(bǔ)貼”的微薄福利。在德國(guó)，特斯拉Model3雖然可以享受5000歐元的補(bǔ)貼，但相較于德國(guó)市場(chǎng)的大量不到3萬(wàn)歐元的熱銷(xiāo)車(chē)型，補(bǔ)貼后達(dá)到4.49萬(wàn)歐元的Model 3依然昂貴。
特斯拉調(diào)整策略 瞄向“大眾”
顯然，歐洲本土車(chē)企比特斯拉更懂當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，歐洲各國(guó)國(guó)土面積較小，消費(fèi)者日常通勤以短距離為主，特斯拉引以為傲的長(zhǎng)續(xù)航里程不再是優(yōu)勢(shì)，昂貴的售價(jià)更是成功避開(kāi)了補(bǔ)貼紅利。
馬斯克自然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，他于8月31日表示將于近日前往柏林工廠。根據(jù)特斯拉公布的計(jì)劃以及目前的進(jìn)度，外界認(rèn)為柏林工廠預(yù)計(jì)最快將于2021年7月前建成投產(chǎn)，前期負(fù)責(zé)量產(chǎn)特斯拉的中型SUV電動(dòng)汽車(chē)Model Y，產(chǎn)量是每周1萬(wàn)輛。
另外，特斯拉還在近日宣布了新車(chē)型Model 2的消息，該型車(chē)將比Model 3更便宜，以正面與大眾ID.3競(jìng)爭(zhēng)。種種跡象表明，特斯拉已經(jīng)將狙擊準(zhǔn)星瞄向了“大眾”。
投資管理公司分析師Tasha Keeney持積極看法，他仍然認(rèn)為特斯拉在全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域具有很大的優(yōu)勢(shì)，只要其能夠一直保持在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就能鞏固其電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊的地位。
