《科創(chuàng)板日報》（上海，研究員 何律衡）訊，在“無鈷”的路上，韓國電池廠正加速狂奔——
據(jù)韓媒最新報道援引業(yè)內人士透露，SK Innovation目前正與韓國陰極材料制造商EcoPro BM一起致力于在今年年底前開發(fā)新型NCM電池。
據(jù)悉，新電池鎳含量為88%，較現(xiàn)有的NCM811電池提高8%，可將電動汽車續(xù)航里程提高到500km-600km；鈷含量為6%，較現(xiàn)有的NCM811電池降低4%，節(jié)省了電池制造成本。為保持電池在高鎳低鈷狀態(tài)下的的穩(wěn)定性，SK Innovation公司在EcoPro BM的“濃度梯度陰極材料”技術中加入了分離器。
這是SK Innovation于本月初宣布成功商業(yè)化全球首個鎳含量為90%的NCM9電池后，對“無鈷”電池發(fā)起的又一次沖擊。
而對于眾多韓國電池大廠來說，對“無鈷”的野望早已展露。剛剛首次奪得上半年全球動力電池裝機量之王的LG化學，同樣在本月月初被爆其與通用汽車合作的NCMA電池研發(fā)量產計劃有望提前至明年，正計劃為通用汽車預計明年上市的兩款電動車配備NCMA電池。
根據(jù)此前LG化學透露的電池規(guī)格，該NCMA電池鎳含量高達90%，鈷含量只有5%，有望將電動車續(xù)航里程提升至600km。而據(jù)ETnews最新報道，LG化學位于清州市和益山市的工廠目前已進行到NCMA陰極材料開發(fā)的最后階段。
同樣對“無鈷”野心勃勃的還有三星SDI，韓媒報道稱，該公司計劃明年完成鎳含量為88%的NCA電池的開發(fā)。NCA電池采用鋁代替錳，鈷含量低且更加穩(wěn)定，被認為是電動汽車最安全的電池。三星SDI正計劃增加其NCA電池對寶馬等跨國汽車制造商的供應。
“在電動電池完全不用鈷之前，還有很多工作要做，”韓國漢陽大學材料科學與工程學院Seon Yang-guk教授說?！耙虼耍姵刂圃焐虒で笾鸩浇档推洚a品中的鈷含量。”
中金公司分析師曾韜7月31日報告認為，整體來看，全球范圍內高鎳鋰電應用依舊是主流。綜合電池安全性、成本、技術實力下，隨著高鎳應用滲透率的提升，認為頭部鋰電企業(yè)的競爭優(yōu)勢將進一步強化。
上述報告同時指出，下一代正極有循環(huán)壽命，安全性能等問題需要解決。一方面正極材料的合成難度較普通正極大幅提升，需要采用離子摻雜、正極包覆等工藝進行改性，另一方面負極、電解液方面也需要配合研發(fā)專用產品。由此認為有先進研發(fā)能力伴隨鋰電龍頭實現(xiàn)產品協(xié)同的材料企業(yè)，將獲得更強的客戶粘性與先進產品的先發(fā)優(yōu)勢。
值得一提的是，據(jù)全球動力電池市場調研機構SNE Research發(fā)布2020年上半年全球動力電池裝機量數(shù)據(jù)，LG化學、三星SDI、SK Innovation合計裝機量為14.8GWh，較去年同期的7.7GWh增長接近一倍，合計市占率提高至34.5%。
其中LG化學上半年裝機量為10.5GWh，相比區(qū)間同期增長約82.8%，超過寧德時代，首次奪得全球動力電池裝機量TOP1。三星SDI與SK Innovation則分別以2.6GWh及1.7GWh位居裝機量第四名及第六名。
