2018年英國公路貨運業(yè)二氧化碳排放量占5%，柴油發(fā)動機的污染物也危害人體健康。城市地區(qū)短途運輸約占道路貨運使用量的三分之一，電池驅(qū)動的汽車已經(jīng)成為可行選擇。然而，另外三分之二（卡車長途運輸）由于運輸范圍和載重要求，很難脫碳。電動汽車使用的鋰離子電池目前沒有足夠高的能量密度，難以為卡車提供動力進行長途運輸。
針對這一問題，英國可持續(xù)道路貨運中心（Centre for Sustainable road Freight）報告建議，通過建設(shè)全國“電子高速公路”（e-highways），為電動卡車安裝架空充電電纜。這些由國家電網(wǎng)供電的接觸網(wǎng)電纜將通過一個可伸縮裝置與行駛在7000公里英國公路內(nèi)側(cè)車道上的貨車相連，類似于電動火車頂部的索具。電纜的電力將為卡車的電動機提供動力，同時為車上的電池充電，使汽車能夠行駛在電氣化道路以外的目的地。西門子（Siemens）公司和卡車制造商Scania已經(jīng)在德國、瑞典和美國對e-highway電動道路系統(tǒng)進行了廣泛的測試。
劍橋大學(xué)（Cambridge University）機械工程教授大衛(wèi)?塞本（David Cebon）表示，與電動道路相匹配的卡車只需要與現(xiàn)有特斯拉（Tesla）汽車相似大小的電池，就能覆蓋英國絕大部分地區(qū)。這項電子高速系統(tǒng)計劃將耗資193億英鎊，到2030年代末，英國除了最偏遠的地區(qū)外，英國其他地區(qū)都能用得上。這個項目投資效益較好，可望在15年內(nèi)回收。
與正在開發(fā)使用氫燃料電池的卡車相比，研究人員認為，綠氫燃料電池卡車的能源消耗量將是電動道路系統(tǒng)的三倍。這是因為每次轉(zhuǎn)換都會損失能量：利用太陽能制造氫氣，然后再利用燃料電池發(fā)電。研究報告稱，與其他替代方案相比，電動道路系統(tǒng)還有一個主要優(yōu)勢，即可以對卡車使用的電力征稅，使政府能夠輕松彌補因征收柴油稅而損失的收入。
