上周是電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉（Tesla）首次公開(kāi)募股10周年紀(jì)念日，特斯拉（Tesla）在周末的市值為3240億美元。這是一個(gè)非凡的成果：10年前特斯拉（Tesla）以17億美元的市值上市，此后這項(xiàng)投資的平均年回報(bào)率為45%。
2019年特斯拉生產(chǎn)了36.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，而豐田生產(chǎn)了近900萬(wàn)輛汽車(chē)。但是，市場(chǎng)仍然判斷特斯拉是世界上最有價(jià)值的汽車(chē)公司。這個(gè)市場(chǎng)價(jià)值，以任何傳統(tǒng)的衡量標(biāo)準(zhǔn)似乎都難以令人信服。但這不是關(guān)于過(guò)去，甚至也不是關(guān)于現(xiàn)在，而是關(guān)于未來(lái)。
我們比較一下豐田普銳斯和特斯拉電動(dòng)車(chē)的發(fā)展過(guò)程，這兩家公司采取了兩種不同的戰(zhàn)略——前者著眼于過(guò)去，決心不觸犯既有的商業(yè)模式；后者堅(jiān)定地著眼于未來(lái)，不關(guān)心遺留資產(chǎn)。
事實(shí)上，豐田普銳斯作為混合動(dòng)力車(chē)在市場(chǎng)上是頗受歡迎的，比豐田自己的預(yù)期還要好。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)既簡(jiǎn)單又方便，客戶會(huì)感覺(jué)到他們?cè)谑″X(qián)、降低排放，而公司可以保持利潤(rùn)，維持自己的商業(yè)模式。
但是，豐田普銳斯只是邁向根本變革的絆腳石。根據(jù)豐田自己的計(jì)算，混合動(dòng)力車(chē)可以節(jié)省30%的汽油和排放。這雖然聽(tīng)上去很不錯(cuò)，但還不足以達(dá)到氣候減緩的力度。從減少污染物的角度看，電動(dòng)汽車(chē)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他車(chē)型。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到成本平價(jià)時(shí)，市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)的需求將勢(shì)不可擋。
最新的數(shù)據(jù)顯示，盡管新冠疫情導(dǎo)致全球新車(chē)銷(xiāo)售放緩，但插電式和全電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量仍在上升，并搶占了更大的市場(chǎng)份額。在德國(guó)、澳大利亞和其他國(guó)家，市場(chǎng)趨勢(shì)也是一樣的。消費(fèi)者調(diào)查顯示，如果價(jià)格合適，消費(fèi)者希望電動(dòng)車(chē)成為他們的下一款汽車(chē)。根據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2025年當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)完全達(dá)到成本平價(jià)時(shí)，燃油汽車(chē)的銷(xiāo)售將會(huì)終結(jié)（包括混合動(dòng)力車(chē)）。
