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現(xiàn)代汽車的電動(dòng)汽車起火事故和軟件更新

作者:朱玉龍 來(lái)源:汽車電子設(shè)計(jì) 發(fā)布時(shí)間:2020-06-16 瀏覽:次

現(xiàn)代起亞應(yīng)對(duì)KONA在韓國(guó)的起火事故以后,準(zhǔn)備要在全球做KONA EV的電池管理系統(tǒng)的升級(jí),本篇文章將根據(jù)目前KONA EV在全球和韓國(guó)的情況做一個(gè)事故的統(tǒng)計(jì)。

01、美國(guó)的交通數(shù)據(jù)

第一部分 韓國(guó)電動(dòng)汽車事故統(tǒng)計(jì) 根據(jù)HANI.CO.KR報(bào)道,在過(guò)去六年中(2016年1月-2020年6月),韓國(guó)共發(fā)生了六起電動(dòng)汽車起火的事件。2019年10月韓國(guó)立法委員洪哲浩向國(guó)土交通省征求了有關(guān)電動(dòng)汽車著火的數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示一共發(fā)生了六起涉及電動(dòng)汽車起火事故,有涉及雷諾三星SM3ZE、現(xiàn)代Ioniq和現(xiàn)代Kona三種車型。加上去年加拿大KONA BEV在車庫(kù)里面爆炸,記錄在案的KONA的案例有4例,Ioniq 有1例。

2020年5月29日,韓國(guó)一輛KONA BEV在充電的時(shí)候起火。

圖1 KONA BEV 起火

2019年8月13日 一臺(tái)Kona BEV在Sejong City公寓地下停車場(chǎng)被充電時(shí)起火,韓國(guó)交通安全局工作人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,認(rèn)為起火是由于車輛底部的電池系統(tǒng)燃燒引起的,但是有必要進(jìn)一步審查以確定該電池起火原因。2019年8月9日在Bucheon, Gyeonggi Province發(fā)生的Kona BEV發(fā)生另一起汽活也是由于電池引起的,韓國(guó)交通安全局的調(diào)查人員說(shuō):“火焰始于當(dāng)時(shí)停放的車輛后座地板?!?

2019年7月28日在Gangneung, Gangwon Province充電時(shí)著火的KONA BEV的起火原因相似的

2018年8月1日在大邱發(fā)生的現(xiàn)代Ioniq電動(dòng)汽車起火,當(dāng)時(shí)汽車停在后備箱下方的電池中。

2016年1月15日在光州起火的是雷諾三星SM3 ZE,這起事故不是電池引起的,推測(cè)起火是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)開始,然后蔓延到車輛的后部

02、起火概率的大致估算

2019年現(xiàn)代起亞的純電動(dòng)銷量大概在6.2萬(wàn)臺(tái),2020年5月份銷量為6028臺(tái),2020年將近3萬(wàn)臺(tái),也就是大概估算現(xiàn)代汽車在新能源汽車方面銷售了15萬(wàn)臺(tái),按照6臺(tái)的事故來(lái)看每百萬(wàn)39萬(wàn)臺(tái),這個(gè)數(shù)據(jù)一言難盡

圖2 現(xiàn)代新能源汽車的大盤子

但是我們需要仔細(xì)來(lái)看KONA,KONA BEV來(lái)看的話,占了現(xiàn)代的電動(dòng)汽車的大頭,5月銷售4852臺(tái),今年累計(jì)20258臺(tái),占了現(xiàn)代的插電的66%,也就估算為8萬(wàn)臺(tái)。如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看,估算起火概率為每百萬(wàn)臺(tái)61臺(tái)。

圖3 KONA EV的小盤子

這個(gè)電池在Bolt BEV上市以后做的低成本軟包電芯,通用和現(xiàn)代兩家的做法在電池管理上是有差異的,通用表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題是壞,電量跳變(參見(jiàn)之前的文章《GM Bolt電池失效導(dǎo)致的潛在召回》、《【更新】GM Bolt的OTA升級(jí)》和《一輛換了2塊電池的Bolt EV》),而現(xiàn)代表現(xiàn)出來(lái)的是燒。因此這次現(xiàn)代想到的辦法是改軟件,具體怎么改我們后續(xù)再看一下,比較GM和現(xiàn)代的做法,在低溫充電和快充速度上面還是有一些差異的,GM更保守一些。

圖4 GM Bolt之前的電池問(wèn)題

小結(jié):當(dāng)你10000張傳單發(fā)出去總是有一個(gè)人找你買房子,電池的問(wèn)題也是相似的,目前的差異確實(shí)在預(yù)警、報(bào)警甚至在更前端的管控策略上。這個(gè)東西么其實(shí)也沒(méi)辦法完全說(shuō)清楚,只能說(shuō)主要的發(fā)展方向就是成本、能量密度和安全不斷折衷。

備注:很有意思的事情,如果后續(xù)如載人無(wú)人機(jī)(第二條視頻)玩起來(lái),電池的功能安全和潛在事故砸下來(lái)電池汽起火。

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