北京時間3月4日早間消息，通用汽車公司高管周三將迎來他們最艱巨的任務之一：說服投資者相信這家底特律汽車制造商可以在電動汽車領域趕超伊隆·馬斯克（Elon Musk）和特斯拉。
即使全球市場因新型冠狀病毒疫情而下跌，但特斯拉的估值仍超過了通用汽車和大多數(shù)其他傳統(tǒng)汽車制造商的估值。周二，特斯拉的市值徘徊在1440億美元左右，達到通用汽車450億美元市值的三倍多。
通用汽車是目前產(chǎn)量最大的汽車制造商，擁有更多的現(xiàn)金和利潤。但是特斯拉卻是電動汽車市場的領導者。
去年，特斯拉在全球售出了36.75萬輛電動汽車，其中包括美國的22.3萬輛。通用汽車在美國僅向美國買家出售了1.64萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車，在中國與其合作伙伴上汽集團共同賣出了6萬輛寶駿E系列車型。
通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）和總裁馬克·雷烏斯（Mark Reuss）過去三年加快了電動汽車的開發(fā)速度，重點是專有電池、低成本柔性汽車設計以及大批量生產(chǎn)藍圖（主要在中國）。
該公司已逐步披露了其電動汽車戰(zhàn)略，宣布悍馬品牌將重生為電動皮卡，并與韓國電池制造商LG化學合作在俄亥俄州洛茲敦一座已關閉的通用汽車工廠附近斥資23億美元建造一座電池工廠。通用汽車正試圖用更廣闊的前景吸引投資者。
通用汽車曾表示，其目標是將電池這一電動汽車最大的成本支出降低至每千瓦時不足100美元。專家表示，這反過來可以將雪佛蘭Bolt EV等電動汽車的電池組成本降低多達45％。
通用汽車還與LG化學和日本本田汽車公司合作開發(fā)了一種先進的電池，該電池比目前的電動汽車電池體積更小，充電速度更快，提供的能量也更多。
馬斯克告訴投資者，特斯拉在電池成本和續(xù)航方面都有突破，它將在4月的“電池日”進行闡述。
巴拉曾表示，通用汽車計劃未來五年在電動汽車支出超過燃油汽車支出。但是，隨著電動汽車市場的發(fā)展，該公司還沒有公布具體投入多少資金來與特斯拉以及大眾或福特等傳統(tǒng)競爭對手競爭。
巴拉曾承諾，通用汽車將于2021年通過電動汽車盈利。(書聿)
