2月18日，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)在發(fā)布的一份聲明中稱，歐盟、歐洲自由貿(mào)易區(qū)和英國(guó)1月份乘用車(chē)登記量下降7.4%至110萬(wàn)輛。新年伊始，歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)銷量便出現(xiàn)5個(gè)月來(lái)的首次下滑。而歐洲各國(guó)新能源車(chē)型車(chē)卻銷量暴增，1月注冊(cè)量達(dá)到5.7萬(wàn)，滲透率提升至8.5%。
歐洲制造商協(xié)會(huì)表示，“1月份歐洲市場(chǎng)銷量下跌的主要原因是2020年起歐洲實(shí)施的更嚴(yán)格的排放規(guī)定以及稅收政策，導(dǎo)致經(jīng)銷商希望能趕在政策調(diào)整前將產(chǎn)品售出，市場(chǎng)因此提前在2019年12月釋放了需求，從而導(dǎo)致2020年1月的需求下降。而另一方面原因則是全球經(jīng)濟(jì)狀況的疲軟以及英國(guó)脫歐帶來(lái)的不確定性。”
為何說(shuō)政策的切換是主要原因？我們通過(guò)數(shù)據(jù)就可以看出。以法國(guó)和瑞典為例，這兩國(guó)在2020年初，對(duì)汽車(chē)排放的稅收作出了調(diào)整。使得2019年12月法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)了28%，而今年1月變?yōu)橄碌?3%。瑞典汽車(chē)市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)就更加能說(shuō)明問(wèn)題 ，瑞士市場(chǎng)在去年12月同比銷量翻倍，而今年1月同比下滑18%。可以看出歐洲市場(chǎng)并不缺乏購(gòu)買(mǎi)力，政策的實(shí)施才是下跌的主要原因。
其實(shí)，我國(guó)也在2019年經(jīng)歷了排放標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，使本在“寒冬”中的車(chē)市，在2019年7月1日國(guó)六政策開(kāi)始實(shí)施之前迎來(lái)一波“回暖”。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年6月我國(guó)汽車(chē)銷量為205.6萬(wàn)輛環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。當(dāng)時(shí)，中汽協(xié)也在發(fā)布會(huì)上指出，“車(chē)市銷量有所緩解的原因主要是國(guó)五國(guó)六切換，國(guó)五車(chē)大量清倉(cāng)去庫(kù)存，采取以價(jià)換量的模式。只不過(guò)待政策切換完結(jié)后，購(gòu)車(chē)成本上升，之后銷售壓力便可想而知?！?
的確，歐洲市場(chǎng)也在政策切換完結(jié)后汽車(chē)銷量迎來(lái)5個(gè)月以來(lái)的首次下降。具體來(lái)看，福特在主流品牌中的銷量降幅最大，達(dá)到19%。其次是雷諾集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），銷量分別下降16%和14%。大眾汽車(chē)集團(tuán)銷售情況與上月基本持平。戴姆勒方面，受smart品牌全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所導(dǎo)致銷量下滑88%的影響，其銷量跌幅達(dá)到10%，梅賽德斯-奔馳品牌則下降了1.4%。相比之下，寶馬和MINI品牌銷量增長(zhǎng)了3.8%。而豐田汽車(chē)集團(tuán)則在1月呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，銷量增長(zhǎng)了10%。
事實(shí)上，歐盟對(duì)汽車(chē)尾氣排放進(jìn)行嚴(yán)苛限制的真正目的是敦促各汽車(chē)制造商加快向純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型過(guò)渡。這的確起到了應(yīng)有的作用。2020年1月，歐洲各國(guó)電車(chē)暴增。德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、葡萄牙、瑞典6國(guó)新能源汽車(chē)2019年新能源汽車(chē)銷售39萬(wàn)，滲透率為3.8%，而2020年1月新能源汽車(chē)注冊(cè)量5.7萬(wàn)，滲透率提升至8.5%。
其中德國(guó)的插混汽車(chē)同比增速超3倍，法國(guó)和英國(guó)的純電動(dòng)車(chē)同比增加超過(guò)200%，英國(guó)和瑞典的插混車(chē)型同比增速均超過(guò)1倍，整體注冊(cè)量的下滑與新能源車(chē)注冊(cè)量的井噴帶動(dòng)滲透率顯著提高。可以看到，幾個(gè)歐洲國(guó)家的新能源車(chē)市場(chǎng)在開(kāi)年都實(shí)現(xiàn)了快速高增長(zhǎng)，其中不乏各國(guó)的補(bǔ)貼及稅收政策原因，但更表明歐洲整體的政策持續(xù)向新能源車(chē)市場(chǎng)傾斜的前提下，新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但歐洲各國(guó)的補(bǔ)貼政策能持續(xù)多久？新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭又能持續(xù)多久？這些都是需要觀察的問(wèn)題。
