《每日經(jīng)濟新聞》記者在采訪時了解到，目前韓國國內(nèi)科研項目中，運營商成為其中重要角色。韓國經(jīng)營學(xué)會數(shù)據(jù)顯示，有77%的科研企業(yè)，將通信公司變?yōu)檠邪l(fā)合作中的重要伙伴。
每經(jīng)記者 張虹蕾 攝影報道 每經(jīng)編輯 湯輝
通信界流行一種說法“4G改變生活，5G改變社會”。
眼下，全球一批通信運營商都開始在5G領(lǐng)域跑馬圈地。對于5G這塊“肥肉”，中國近期正式開啟商用化成為全球關(guān)注焦點。而在海外市場，在5G商用化賽道上提前搶跑的韓國亦有很多值得借鑒的故事。
B端應(yīng)用：與產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)深度鏈接并非易事
從在2018年韓國平昌冬奧會上首次展示了其5G技術(shù)，試用5G網(wǎng)絡(luò)，到正式5G商用化，韓國的5G探索之路或許有很多值得思考的地方。
以5G為代表的高速度、低時延的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的推出，從客觀上推動了高級別自動駕駛汽車的發(fā)展，能夠使高精度地圖實現(xiàn)自主更新，提高自動駕駛的安全系數(shù)。11月5日-7日，在韓國首爾舉辦的2019韓國外商投資周期間，《每日經(jīng)濟新聞》記者在韓國通信運營商KT的研究中心5G開放式實驗室觀察到，5G技術(shù)與自動駕駛結(jié)合，當司機出現(xiàn)突發(fā)情況時，會呼叫救護車實現(xiàn)實時救援。
今年10月下旬，韓國通信運營商LGU+宣布在韓國首爾市區(qū)，首次完成了非封閉道路的5G自動駕駛演示。演示中，完成汽車呼叫、前方車輛拍攝、感應(yīng)過街行人及緊急車輛、運用大數(shù)據(jù)的事故路段規(guī)避等不同項目。同時，還演示了在汽車原有感應(yīng)器的基礎(chǔ)上，加裝智能攝像頭后，在兩者決策發(fā)生沖突時，運用5G及大數(shù)據(jù)進行快速決策的場景。
此前，KT也發(fā)布了與現(xiàn)代汽車集團旗下零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯共同合作開發(fā)的5G C-V2X物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該技術(shù)通過低時延網(wǎng)速的5G網(wǎng)絡(luò)，將先行車輛通過傳感器采集到的關(guān)于車輛、交通情況及行人的高精度信息，向后車的導(dǎo)航系統(tǒng)進行實時更新。
但不可忽視的是，由于設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)間的穩(wěn)定性及兼容性問題，實現(xiàn)深度鏈接并非易事。
一位韓國的汽車研究專家對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，汽車和通信產(chǎn)業(yè)從周期開始就有很大的差異。汽車從開發(fā)到大量生產(chǎn)至少需要5年的時間，而通信服務(wù)的周期變化速度很快，兩個產(chǎn)業(yè)認識到的服務(wù)概念和使用的語言也有很大差異性。因而，通信運營商在鏈接5G技術(shù)和自動駕駛的過程中，也需要持續(xù)與汽車制造商進行長期探索和討論，才能在此后合作中推動技術(shù)的落地發(fā)展。
5G在自動駕駛中的應(yīng)用僅是其在一些行業(yè)應(yīng)用的縮影?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者在采訪時了解到，目前韓國國內(nèi)科研項目中，運營商也成為其中重要角色。韓國經(jīng)營學(xué)會數(shù)據(jù)顯示，有77%的科研企業(yè)，將通信公司變?yōu)檠邪l(fā)合作中的重要伙伴。
“5G商業(yè)化后，5G開始被認為是一個平臺，而不是一個簡單的網(wǎng)絡(luò)。”KT方面相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，5G在任務(wù)關(guān)鍵型服務(wù)方面變得更加重要。
C端用戶：初期價格不會阻礙行業(yè)發(fā)展
KT研究中心5G開放實驗室，5G智能工廠設(shè)備演示
相比起B(yǎng)端的應(yīng)用鏈接和場景化拓展，C端的用戶則對于速度的體驗感受更為深刻。
今年4月，韓國當?shù)厝鬅o線通信運營商（SKTelecom、KT、LGU+）共同宣布在韓國全境啟動針對個人用戶的5G商用服務(wù)。
他山之石，可以攻玉。經(jīng)過半年多的的發(fā)展，韓國在5G用戶數(shù)也不斷增加。韓國科技信息通訊部政策綜合科科長崔佑赫對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前韓國全境的5G用戶數(shù)量為400萬左右，預(yù)計年底將達到500萬左右。
KT融合技術(shù)研究院5G策略組組長鄭齊文（音譯）對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，韓國5G的個人用戶量在不斷增加中，希望能夠在未來2-3年實現(xiàn)對大部分用戶的普及。
不過，在探索5G商用化的初期，也存在一些問題。作為首批嘗鮮的用戶，在韓國外國語大學(xué)留學(xué)的王麗對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，幾個月前5G套餐剛剛推出時出現(xiàn)過信號不穩(wěn)定的狀況，而現(xiàn)在體驗感則在不斷提升。
《每日經(jīng)濟新聞》在韓國首爾多方了解到，根據(jù)韓國三大運營商所提供的費率體系，大體上5G套餐月費率為5.5萬韓元（約合人民幣329元）至13萬韓元（約合人民幣777元）不等，不同運營商價格略有差異。此外，從8萬韓元（約合人民幣478元)的套餐開始，均提供無限流量及無限通話及短信。
那么，這一價格對于韓國的用戶而言昂貴嗎？作為首批嘗鮮的用戶，王麗認為，雖然目前韓國的5G費率看起來不低，但由于韓國用戶大多數(shù)使用合約套餐，且4G時期的套餐資費大多在3.5萬韓元（約合人民幣209元）至12萬韓元（約合人民幣718元）左右，比較而言，5G套餐的價格并沒有提升很高。
另一位5G用戶金恩珍（音譯）對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前使用5G套餐的韓國用戶大部分是年輕人，通過使用5G套餐，更多希望拓展手機娛樂場景體驗，在虛擬現(xiàn)實(VR)、增強現(xiàn)實(AR)、高清電影和基于云的游戲提升體驗效果。
而在行業(yè)研究者和通信運營商來看，隨著技術(shù)的成熟和行業(yè)的發(fā)展，帶動更多的C端用戶使用5G，未來依然需要提供高性價比的服務(wù)。
韓國通信運營商LGU+的5G戰(zhàn)略副總裁金大熙對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從設(shè)備成本來看，5G的成本超過4G，但這并不是5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙。金大熙提到，5G設(shè)備的價格會隨著時間推移降低，另外，5G的費用更多是制造商、設(shè)備商在承擔，用戶承擔的費用不會很高。
崔佑赫對記者表示，隨著接入5G的用戶越來越多，未來能否讓資費進一步降低，能否開發(fā)出更多吸引用戶的服務(wù)，也是相關(guān)部門不斷思考的問題。
