越來越多鋰電池企業(yè)開始加入電動船舶動力電池市場。
外媒報道稱，日本大島造船有限公司建造了一艘零排放的電動船-“e-Oshima”。該電動船推進系統(tǒng)采用日本老牌鋰電池制造商GS湯淺公司生產的大容量鋰電池系統(tǒng)，為船舶提供驅動電源，同時還將為船上的通信、導航、無線設備、照明、空調等所有設備供電。
與此同時，該船舶還配備了一個以多種方式保護鋰電池系統(tǒng)的控制設備，以確保鋰電池系統(tǒng)在電動船舶上正常使用。
據了解，該電動船廠35米，重340噸，最大載重量為50人，該船可同時運載大型公共汽車和4輛乘用車。該船的電池系統(tǒng)由14個串聯和10個并聯的模塊組合而成，每個模塊由12個電池組組成，標稱電壓和額定容量分別為622V和590kWh。
無獨有偶，除了GS湯淺之外，另一家日本企業(yè)Nidec ASI（日本電產安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司）也進入了電動船舶市場。
外媒報道稱，日本電產開發(fā)了一款應用在游艇上的電源管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可為游艇上的艙室設備、推進系統(tǒng)和電池充電等提供能源。
據了解，日本電產為游艇提供了幾乎所有的混合動力系統(tǒng)，在船上安裝了容量為544 kWh的電池系統(tǒng)，包括電源管理系統(tǒng)和水冷驅動模塊。開發(fā)了直流母線架構，并為發(fā)電機提供了逆變器（4 x 350 kW）和 驅動器（2 x 532 kW）。該系統(tǒng)使得游艇在以電動模式運行時，可以以5節(jié)的速度行駛超過四個小時。
在阿姆斯特丹舉行的2019年電氣與混合動力海洋世界博覽會上，日本電產也推出了一個用于大中型船舶推進系統(tǒng)的電池系統(tǒng)。
毫無疑問，隨著環(huán)保要求的日益提升以及降成本的需要，船舶電動化的發(fā)展趨勢勢不可擋，正在吸引越來越多的電池企業(yè)加入賽場。
在國際上，包括混合動力和船舶電池供應商Corvus Energy公司、德國電池制造商Akasol AG和Lion Smart公司以及日本電產安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司、帥福得集團、三星SDI等領先的船舶和電池制造商都已經開發(fā)了新型的船舶鋰電池系統(tǒng)，采用鋰電池為混合動力貨船或純電動快艇/游輪提供動力。
而在中國，大型電池企業(yè)也在積極布局電動船舶市場，其中億緯鋰能在該領域取得了較大突破。
8月7日，億緯鋰能與挪威Fjord Maritime AS水產養(yǎng)殖工船混合動力解決方案項目簽約儀式在惠州仲愷總部舉行，雙方將在水產養(yǎng)殖工船上應用鋰電池系統(tǒng)，同時在新能源船舶鋰電池系統(tǒng)的開發(fā)與銷售方面開展合作。
本次項目合作船舶數量共100艘，分三年交付完成，未來將實現智能化、無人化工作；另根據Fjord Maritime AS預測數據顯示，未來5年在挪威、加拿大、英國等地，此類船舶鋰電池系統(tǒng)需求數量將超過1000套，雙方的合作空間巨大。
據了解，2016年，億緯鋰能的船用動力電池獲得中國船級社CCS認證。目前總裝機量已超過50MWh，裝機數量超過200多艘。當前國內90%以上電動船舶配套億緯鋰能電池解決方案。
