快速充電需要較粗的電纜，才能夠在短時間內(nèi)發(fā)送電力，現(xiàn)在的系統(tǒng)通常會將這種電纜鋪設(shè)在電線桿和充電站之間的地下。現(xiàn)在東京電力公司想到一個妙方，他們打算將充電器連接到電線桿上，就不需要埋設(shè)電纜，這種做法比傳統(tǒng)充電設(shè)施占用更少的空間，且成本更低。
日經(jīng)新聞報導(dǎo)，電動車發(fā)展的一個關(guān)鍵因素就是電，充電站的普及是電動車是否具有誘因的最重要因素。日本最大電力供貨商東京電力公司（Tepco）計劃將充電站架設(shè)在電線桿，最初目標是建造 100 個站點，安裝一個傳統(tǒng)充電站的成本約為 300 萬日圓，但東京電力公司的電線桿充電器只需花費一半費用。
之后東京電力公司還將計劃在東京地區(qū)以外，在由其他公用事業(yè)公司維護的電線桿上安裝充電器。此外還將為企業(yè)提供咨詢服務(wù)，為企業(yè)提供商用電動車充電站安裝的建議，例如可幫助物流公司確認每個營業(yè)區(qū)域最有效的充電位置。
在其他地方，東京電力公司打算與土地所有者協(xié)商安裝充電站，并設(shè)定可負擔(dān)的費率。根據(jù)日本電動車用急速充電規(guī)格「CHAdeMO」推動團體 CHAdeMO 協(xié)議會的統(tǒng)計，目前全日本只有 8 千個快速充電站，認為東京電力的低成本方法有望加速充電站的擴張速度。
德國電動汽車公司 Ubitricity 去年憑借將現(xiàn)有路燈燈桿變成充電站的技術(shù)，贏得紐約市 NYCx 氣候行動挑戰(zhàn)賽冠軍，此技術(shù)也可望讓城市能夠以更低的成本，更快的速度部署路邊車輛充電站。此外，這種方法比其他充電站設(shè)置方式更能利用城市既有空間，減少街道雜亂的情況。Ubitricity 目前的街燈改造技術(shù)正在紐約市、德國、英國和法國進行測試。
