中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)報(bào)道，印度國(guó)家研究院首席顧問(wèn)阿尼爾?斯里瓦斯塔瓦(AnilSrivatsava)表示，印度計(jì)劃將于2030年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的電動(dòng)化，歡迎中國(guó)企業(yè)參與和投資印度電動(dòng)汽車(chē)(EV)市場(chǎng)的擴(kuò)張。
斯里瓦斯塔瓦于1月11日至13日帶領(lǐng)工業(yè)代表團(tuán)，參加了“全球零排放和全電動(dòng)汽車(chē)”高峰論壇并發(fā)表致辭。期間，他邀請(qǐng)中國(guó)參與印度雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。
斯里瓦斯塔瓦建議建立一個(gè)由印度國(guó)家研究院支持的印中雙方電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)定期會(huì)晤的互動(dòng)機(jī)制。他還建議在今年上半年在北京或其他合適的地點(diǎn)就舉辦一場(chǎng)雙方行業(yè)會(huì)議，兩方參與者共同探討兩國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)之間的合作可能性。
據(jù)斯里瓦斯塔瓦介紹，預(yù)計(jì)到2030年，印度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%，其中包括2536萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和5917萬(wàn)輛內(nèi)燃車(chē)型。
高工電動(dòng)車(chē)獲悉，事實(shí)上，針對(duì)印度龐大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分企業(yè)展開(kāi)布局。
比亞迪在印度已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)公交；此外比亞迪和其印度合作伙伴Gold stone也計(jì)劃在2021年3月前每年生產(chǎn)不少于5，000輛電動(dòng)汽車(chē)。上汽集團(tuán)計(jì)劃在印度投資5億美元，用于新產(chǎn)品研發(fā)，其全資子公司名爵汽車(chē)印度公司據(jù)透將在不久的將來(lái)推出純電動(dòng)產(chǎn)品。
長(zhǎng)安汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)也已宣布將進(jìn)軍印度市場(chǎng)，其中長(zhǎng)城企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始為其在印度的汽車(chē)業(yè)務(wù)招兵買(mǎi)馬。
除此之外，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商星恒電源今年10月在新德里成立印度星恒分公司。
據(jù)悉，在電動(dòng)化推動(dòng)上，印度在通過(guò)政府采購(gòu)、供給側(cè)激勵(lì)等各種措施來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在電動(dòng)化戰(zhàn)略上，印度傾向于從低到高的方式，即先從兩輪三輪的電動(dòng)化來(lái)推動(dòng)。由于印度本身乘用車(chē)和商用車(chē)在整體機(jī)動(dòng)車(chē)占比不高，進(jìn)行電動(dòng)化切換時(shí)也相對(duì)更容易。
但是，值得一提的是，印度電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施尚匱乏，充電站仍非常少，導(dǎo)致幾乎不可能長(zhǎng)途駕駛電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的使用完全局限于市區(qū)范圍，可供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也極為有限。
再就是，印度電池價(jià)格昂貴，與裝配內(nèi)燃機(jī)的同類(lèi)汽車(chē)相比，電池組的高成本使得電動(dòng)汽車(chē)仍舊十分昂貴，而且目前超過(guò)一半的印度汽車(chē)零部件供應(yīng)商仍專(zhuān)注于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速系統(tǒng)領(lǐng)域，在電池領(lǐng)域的技術(shù)和人才儲(chǔ)備極其有限。
在充電樁等配套設(shè)施的問(wèn)題上，斯里瓦斯塔瓦表示，印度也在不斷鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)充電的基礎(chǔ)設(shè)施。政府部門(mén)和若干部委都積極的致力于推動(dòng)該項(xiàng)工作的建設(shè)，此外，印度還會(huì)通過(guò)保證能源供應(yīng)多元化，并且多使用可再生能源發(fā)電供能。
另外，他還提到，印度致力于全球環(huán)境承諾，并鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)及采用清潔能源和新能源運(yùn)輸工具。
但是有意思的是，近日有媒體陸續(xù)指出，印度2030年的電動(dòng)化目標(biāo)或出現(xiàn)“變質(zhì)”，可能要通過(guò)電動(dòng)摩托車(chē)在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)突破。
去年，印度向外界公布其電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，在未來(lái)五年，確保至少15％的汽車(chē)依靠電力驅(qū)動(dòng)，到2030年將電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)兩輪車(chē)的銷(xiāo)量增加30％。然而，印度當(dāng)?shù)厝嗣窀鼉A向于購(gòu)買(mǎi)僅有兩個(gè)輪子的電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年3月，印度在路上行駛的4.48萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中，大約90%為電動(dòng)兩輪車(chē)。
另一方面，印度政府計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)600萬(wàn)－700萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。2017-2018年，印度的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為5.6萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，目前的銷(xiāo)量與2020的目標(biāo)差距超過(guò)10倍。
