中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報(bào)道，以寶馬、戴姆勒和大眾為代表的德系車(chē)企，盡管已經(jīng)在全力以赴發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但壓力還是比較大。在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)北美、中國(guó)和歐洲，所有的汽車(chē)制造商都加入了新一輪競(jìng)爭(zhēng)浪潮，然而，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)目前有明顯的劣勢(shì)。
未來(lái)，汽車(chē)電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，而數(shù)字化也是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，包括自動(dòng)駕駛等。這意味著，除了傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，還會(huì)有科技公司不斷地入場(chǎng)參與未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。然而，隨著汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式逐漸發(fā)生變化，行業(yè)入門(mén)門(mén)檻也被拉低，初創(chuàng)公司和移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)商通過(guò)掌握技術(shù)和創(chuàng)意可能在短時(shí)間內(nèi)，就能與傳統(tǒng)的汽車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，比如美國(guó)的Uber，中國(guó)的滴滴出行等。此外還有一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如蘋(píng)果、谷歌，也同樣在布局汽車(chē)業(yè)務(wù)。也就是說(shuō)，對(duì)德國(guó)車(chē)企而言威脅不僅來(lái)自傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
從另外一個(gè)角度看，對(duì)于德國(guó)車(chē)企而言，電動(dòng)車(chē)時(shí)代的開(kāi)啟也比較難。首先從利潤(rùn)方面來(lái)看，電動(dòng)車(chē)在發(fā)展初期帶來(lái)的利潤(rùn)明顯不如傳統(tǒng)能源汽車(chē)。比如，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭豐田、大眾，年?duì)I業(yè)利潤(rùn)在150億-200億歐元之間，而像蘋(píng)果這樣的高科技企業(yè)年盈利大概是其三倍之多。如此龐大的盈利數(shù)據(jù)，讓蘋(píng)果有十分充足的資金布局汽車(chē)行業(yè)。所以，在新一輪的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局中，德國(guó)車(chē)企并不是勝券在握，而未來(lái)的汽車(chē)格局，也一定會(huì)改變。（消息來(lái)源：德國(guó)商報(bào)；編譯／汽車(chē)之家 張小莎）
