中國儲能網訊：據日產汽車官方宣布，在接到中國投資基金機構金沙江創(chuàng)投(GSR Capital)未能如約湊集10億美金交易額的正式通知后，日本汽車制造商日產汽車決定取消其原本計劃中向中國出售電池業(yè)務單元Automative Energy Supply的交易。
雖然日產汽車與金沙江創(chuàng)投的“聯(lián)姻”最終因“嫁妝”問題宣告遺憾收場，但有業(yè)內人士認為，日產不會放棄將電池業(yè)務單元Automative Energy Supply賣出去的決心?？墒牵捎谠摷夹g并不具備任何市場優(yōu)勢，如果今次金沙江創(chuàng)投未能成功收購，那么日產未來還能否再遇到適合的買家，還需拭目以待。
去年8月8日，日本汽車制造商日產與中國投資公司金沙江資本共同宣布，雙方已經正式簽約，日產將旗下電池業(yè)務及相應生產工廠的全部股權出售給金沙江資本，當時并未透露詳細的交易金額。
直到今年5月底，才有知情人士透露，這一交易金額高達10億美金。有外媒整理研究了雙方近9個月來官方逐漸曝光的信息點，從而總結出本次收購案資方由金沙江資本牽頭，包括香港私募股權投資基金、香港集團公司以及產業(yè)投資人等有限合作人，但不包括任何國內產業(yè)機構和地方產業(yè)基金。
金沙江資本全資收購日產汽車電池業(yè)務，這是繼寧波均勝電子的子公司KSS斥百億人民幣收購安全氣囊供應商日本高田公司之后，中國企業(yè)收購日系零部件的又一“幾近成功”的案例，成為近年愈演愈烈的眾多汽車零部件海外并購案中最具特色的一個案例。
日產電池業(yè)務貫穿整個動力電池產業(yè)鏈，從電池研發(fā)、電芯生產、模組/電池包組裝到電池管理系統(tǒng)BMS。賣掉電池業(yè)務，則意味著全球電動汽車先鋒企業(yè)日產汽車將全面退出電池業(yè)務，專注于自動駕駛和車輛制造業(yè)務。據日本媒體報道，日產有意退出電池業(yè)務，早在2014年就初露端倪。因缺乏市場競爭和日產純電動汽車市場規(guī)模的限制，日產旗下電池公司生產的電池與其他的獨立電池企業(yè)相比，存在成本較高、電池容量不大、續(xù)航里程不具競爭力等劣勢。
2015年年中，雷諾與日產汽車公司CEO卡洛斯?戈恩就明確表態(tài)：“我們在電池業(yè)務這一塊開放競爭，確保獲得最好的電池。就當前而論，我們認為最佳的電池生產商是LG化學?！弊?015年起，日產開始采購韓國LG的電池，日產自身的電池業(yè)務遭遇沉重打擊，緊接著在2016年，日產就做出了要拋售電池業(yè)務的決定。
據金沙江資本官網介紹，金沙江基金成立于2004年，由伍伸俊和林仁俊聯(lián)合創(chuàng)建。2016年由合伙人領銜成立“金沙江創(chuàng)投”，“金沙江聯(lián)合”和“金沙江資本”三個獨立互補團隊以獨特投資策略和資源，面向市場，面向全世界。
金沙江創(chuàng)投此前投資清潔技術和電動汽車，主要針對電動汽車電池和制藥公司等外國工業(yè)和新興科技公司。在中國政府推動電動車發(fā)展的趨勢下，電池和鋰生產商對中國企業(yè)來說特別具有吸引力，有助于國內汽車制造商超越內燃機車型生產商，打造全球汽車品牌。
最近，金沙江創(chuàng)投加大了在歐洲的交易力度，同意向瑞典電動汽車制造商瑞典國家電動汽車公司投資5億美元并在該國生產電動車電池;與土耳其Zorlu控股公司建立45億美元的合資企業(yè)在土耳其建立一個電池組裝廠。
