中國儲能網(wǎng)訊：美國通用汽車公司宣布，自動駕駛公司Cruise獲得日本公司軟銀旗下愿景基金22.5億美元（約合人民幣144億元）投資，軟銀將持有后者19.6%的股份。由此通用Cruise估值升至115億美元（約合人民幣737億元）。
這個問題分解成幾部分：
o GM如何看待自己的Cruise Automation的運行情況 ？
o 軟銀為什么要做這批投資？
o 這兩家一起來合作將來要做什么？
1）通用汽車的思考 通用汽車的行為，我們可以理解。汽車企業(yè)這么大，賣這么多車，但是從市盈率和單位員工市值等去考慮。 做企業(yè)，既是要考慮就業(yè)，但是也是要考慮做生意的人均產(chǎn)出價值。以我個人看法，在20-30年原來的巨型的汽車集團組織，在各個層面上的架構(gòu)調(diào)整會不小。
通過這次融資，我們也看明白了，通用是希望把Cruise Automation保持完整的獨立性，把它作為一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是在股權(quán)和未來發(fā)展上不受原來的業(yè)務約束。 從2016年買，注入工程團隊，再到后面進行量產(chǎn)級別的準備，投入資源比起開發(fā)一個全新的車型工作量不少，但是業(yè)務前景完全不同。
我們真的能深刻理解這個變化
以下是摩根士丹利有關(guān)于讓這個Cruise Automation展開獨立運行的
During GM’s recent capital markets day, the entirety of the content presented to investors revolved around its company-within-a-company Cruise Automation. GM and its OEM and supplier counterparts are aware of Tesla’s $60bn valuation while burning billions of cash. They’re aware of Mobileye’s $15.3bn takeout valuation with only 750 employees. They’re also aware of Nio’s (of China) $5bn post-money private valuation pre-revenues. If GM can assemble even a modest collection of assets, tech, partnerships and platforms, the market may be prepared to pay many billions for a business that may otherwise be largely ignored. We also note that GM’s 2nd generation Cruise vehicle does not have a Chevrolet branding, but it has a pronounced Cruise logo on the sides of the car. When asked by an analyst if brands matter in this type of network, GM President Dan Ammann said it was‘too early for us to have that discussion.’We found this very interesting.
汽車公司高層對于競爭對手要干什么挺清楚的。這次基本上可以看出已經(jīng)知道了Waymo要擴張，GM需要組建獨立的公司花費大量的資金來匹配車隊的數(shù)量來做運營。
這是2017年Q3的情況
這是2018年Q8的情況
這一波的電動無人汽車的量產(chǎn)，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向提出了巨大的分化作用。 明年要發(fā)力了，Cruise Auomation需要大量的資金，對標這個數(shù)字，并且實現(xiàn)之前的說法。美國通用汽車公司已向聯(lián)邦交通管理部門提出申請，準備在2019年投放量產(chǎn)無人駕駛汽車，用于公共網(wǎng)約車服務。
從大的方面來看，往不怎么賺錢的市場退出，裁掉不怎么賺錢的產(chǎn)品線，這些都會發(fā)生。主要的關(guān)注點，還是在電動汽車和自動駕駛。這里的做法有兩種，一種是類似大眾集團，未來要做幾百萬的電動汽車，或者按照通用暫時的做法，把電動汽車和自動駕駛運營進行整合，然后進行延展，獨立運行。甚至自動駕駛不掛雪佛蘭的標，將來以定制化的形式來做。
2）然后我們來談下軟銀為什么要投入 ？
軟銀成為主角，年底之時，它完成三起大宗投資交易：向印度的士打車公司Ola投資11億美元，購入Uber約15%的股份，12月份滴滴融資40億美元，軟銀參與投資。軟銀在滴滴出行占股20%，在Grab占股30%，如今在Uber也有了15%的股份。打車公司也都搖身一變，成為世界上估值最高的私營公司。截止2018年1月，前5大私營打車公司的總估值已經(jīng)超過1290億美元，比通用汽車、福特的總市值還要高。
如果沒有自動駕駛在網(wǎng)約車的可能性，這些出行公司是無法支撐這么高的估值的。
這是一個必須要走的故事，頭部企業(yè)來看愿意做這件事情的Waymo，是要獨立去做的，Google不缺錢，而Cruise Automation需要錢。
3）他們要干什么2019年，軟銀出錢，通用出技術(shù)和車，開始2019年的大規(guī)模自動駕駛的運營。
在無線系統(tǒng)，感知決策階段，還有更多的方面，通用需要錢燒，軟銀需要自己可掌控的技術(shù)成熟，一拍即合，往前走！
這一頁是談無線連接的挑戰(zhàn)，在整個領(lǐng)域里面挑戰(zhàn)真的不少呢
小結(jié)：單純的開發(fā)電動汽車，很容易形成開發(fā)的車型越多，需要和別人搶市場還需要在市場端做很多的資源布局。我覺得無論這一波，電動汽車和自動駕駛怎么演變也好，整個組織端的變化實實在在發(fā)生了，會影響到我們每一個汽車人！
