中國儲能網(wǎng)訊：4月16日，德國經(jīng)濟部長彼得·奧特梅爾（Peter Altmaier）在接受德國《圖片報》采訪時表示，德國汽車行業(yè)必須大力發(fā)展電動汽車技術，并在歐洲布局電池生產設施，以跟上全球競爭對手的步伐。
而且，奧特梅爾呼吁德國車企在電動汽車技術和電池研發(fā)上投資數(shù)百億歐元，并對“為何德國的汽車制造商一直未積極行動”表示不解。
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）隨即在一份聲明中表示，德國汽車行業(yè)計劃在2020年前向電動汽車研發(fā)方面投資400億歐元。
據(jù)公開報道，雖政府補貼政策在前，德國電動汽車行業(yè)發(fā)展緩慢，目前僅有10萬輛電動汽車。但德國新政府仍將“在2020年前實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路行駛”作為目標。
VDA表示，德國電動汽車行業(yè)雖然發(fā)展緩慢，但具備領先的車型優(yōu)勢，即便是現(xiàn)在，全球10款最受歡迎的電動汽車中有7款是德國車型，預計到2020年可提供100款電動汽車。
不過，VDA補充道，德國應加強公共充電基礎設施建設，目前德國約有1.1萬個公共充電樁，但僅有560個能快速充電。
德國公用事業(yè)集團BDEW提議，將未充分利用的、用于購買電動汽車的政府補貼用于建設充電網(wǎng)絡，以緩解所謂的“里程焦慮”。
據(jù)了解，為促進電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，德國政府對電動汽車實行購買補貼政策?，F(xiàn)行政策規(guī)定，只要單價不超過6萬歐元，購買純電動汽車每輛補貼4000歐元，購買插電式混合動力車每輛補貼3000歐元。補貼金額總計12億歐元，政府和車企各承擔一半。按計劃，補貼政策將按先到先得、發(fā)完即止的原則持續(xù)至2019年6月，但截至目前，有關部門僅收到不到6萬份補貼申請。
在電動汽車的電池生產方面，奧特梅爾表示，未來電動汽車行業(yè)將需要數(shù)以百萬計的電池，這將給企業(yè)帶來豐厚利潤?！胺駝t，我們將不得不接受，大部分附加值將在亞洲或美國生產。”
事實上，德國在電池生產上一直在行動，2008年以來，德國已在國內電池研發(fā)上投資約4.5億歐元。而且德國最大的汽車制造商大眾汽車上月表示，已經(jīng)和亞洲的電池制造商簽訂了200億歐元的電池合同，以大規(guī)模生產電動汽車。
據(jù)了解，德國將給予電池生產行業(yè)補貼政策，奧特梅爾表示：“德國政府已準備好為電動汽車電池生產商提供支持，有一種可能是減免這些生產商的綠色能源稅?！?
而且，據(jù)了解，為推動整個歐洲電池產業(yè)，去年10月，德國與法國、波蘭，以及戴姆勒、西門子、巴斯夫等巨頭參與成立了“歐盟電池產業(yè)聯(lián)盟”。4月16日，奧特梅爾會見了負責產業(yè)聯(lián)盟的歐盟委員會副總裁塞夫科維奇(Maros Sefcovic)。塞夫科維奇對與德國在歐盟電池聯(lián)盟中的伙伴關系表示贊賞，并表示，聯(lián)盟計劃到2025年，歐洲的電池產能達到100吉瓦時。
雖汽車行業(yè)對塞夫科維奇的目標持懷疑態(tài)度，但奧特梅爾信心十足，他認為該目標“雄心勃勃，但可以實現(xiàn)”。
值得一提的是，受大眾汽車尾氣排放作弊丑聞的影響，德國的柴油車銷量同比下降1/4。而且，2月27日，德國聯(lián)邦最高行政法院裁定，允許主要城市禁止柴油車上路。業(yè)內認為這將在一定程度上促進德國電動汽車行業(yè)的發(fā)展。
