截止到7月份加州地區(qū)加氫站分布情況
中國儲能網(wǎng)訊：在過去的一年，加州地區(qū)的燃料電池車輛和加氫站建設以世界領先的水平實現(xiàn)高速發(fā)展。截止到2017年4月5號，有超過1600輛燃料電池汽車在加州的機動車部門登記注冊。燃料電池汽車車主可以在加州地區(qū)內實現(xiàn)加氫需求，即便是最南端的圣地亞哥地區(qū)。目前真?zhèn)€加州地區(qū)由30座加氫站實現(xiàn)對外銷售業(yè)務。去年同期只有331輛燃料電池汽車登記在冊，增長到今年1631輛，實現(xiàn)1300輛的增長；加氫站相比去年同期也增長了10座（去年同期由20座加氫站）。日常通勤，長途旅行在加利福尼亞北部和南部之間，并且到著名的度假勝地去旅行都已經(jīng)成為可能。這主要感謝州內迅速發(fā)展的加氫站網(wǎng)絡。
在過去的三年內加州實現(xiàn)了多個里程碑式發(fā)展。今天對外開放零售的30座加氫站代表的不僅僅是在數(shù)字上的提升，更重要的是顧客在加氫過程的方便性。在2014年僅有的9座加氫站是非對外開放的。在2015年加州大學洛杉磯分校成為世界上第一個通過足夠精確的計量，實現(xiàn)以公斤數(shù)來直接為客戶加氫的加氫站。該項成就實現(xiàn)了加州的第一次，隨后在全球范圍內開展開來，隨后國家標準技術研究所根據(jù)加州的項目推出了新的氫氣測量精確度標準。
在2016年和2017年，加氫站設備性能朝著高速精簡的方向發(fā)展，并且發(fā)展出一項行業(yè)的標準協(xié)議。減少了車站運營商與多家汽車廠商之間協(xié)調溝通的麻煩。加州的燃料電池汽車市場也實現(xiàn)了高速增長，相信未來不僅不僅數(shù)量會增長，車的種類也會曾增多。除了與商業(yè)化的車型，目前有3款商業(yè)化車型運行在加州的公路上，未來將會有3種或者更多的車型將會上市。
所有這些信息無不是放出一個信號，加州的燃料電池汽車、加氫站已經(jīng)實現(xiàn)從無到有，商業(yè)化前期階段進入商業(yè)化初期階段。
隨著燃料電池汽車數(shù)量的逐漸增加，加氫站試產將會繼續(xù)擴大，到2017年年底將會達到34座（零售）。此外，能源委員會2017年2月公布資助的16個新加氫站將會繼續(xù)擴大覆蓋面積，在一些新的區(qū)域選址建設。
取得以上成就確實應該慶祝，但是燃料電池和加氫站的利益相關方應該保持應有的緊迫感。加氫站基礎設施的發(fā)展和燃料電池汽車的應用是相互依靠的。加氫站低于預期的發(fā)展速度將會將會減緩燃料電池汽車的發(fā)展。雖然在過去的時間里，燃料電池汽車的發(fā)展十分迅猛，但是從車企反饋回來的信息表明未來對燃料電池汽車發(fā)展的束縛遠比之前報道的嚴重，除非未來能夠加速加氫站建設。
利益攸關方迫切需要了解通過一個短期計劃來解決過渡時期燃料電池汽車和加氫站的發(fā)展瓶頸。除了時間上的問題，相關投資方還應提升客戶的加氫體驗、加氫站的設計、加氫站的評價標準、加氫站成本以及可再生能能源氫氣的供應等多方面的問題。這都是一些艱難的挑戰(zhàn)，但是政府和合作伙伴已經(jīng)開始著手逐步解決相關問題。
2017年加州地區(qū)燃料電池汽車和加氫站情況如下：
加利福尼亞的加氫站網(wǎng)絡在過去一年中不斷擴大，30個開放零售業(yè)和4個非零售加氫站正在運作。預計未來，基于對某些加氫站開發(fā)商面臨的問題的了解程度更和相關發(fā)展時間表，截止到今年年底總共會有37個加氫站（包括零售和非零售）投入運營?；谀壳暗内厔?，預計到2020年加氫站建設補助都不會退坡。
Grant Funding Opportunity (GFO) 15-605 提出的未來加州地區(qū)將繼續(xù)建設16個高容量的加氫站，擴展現(xiàn)有的加氫站網(wǎng)絡。ARB和能源委員會預測通過GFO15-605實施獎勵和報銷資格機制，結合獲獎者的豐富經(jīng)驗，這些加氫站將會在2019年對外開放零售。
從2016年6月開始，超過1300輛燃料電池汽車登記上路。ARB預測到2020年將會有13400輛燃料電池汽車運行在加州的大街小巷，2023年達到37400輛。這項預測與之前預測達到數(shù)據(jù)時間相對較晚(之前預計到2021年達到34300輛)，這是ARB根據(jù)未來加氫站網(wǎng)絡的發(fā)展做出的合理的規(guī)劃調整。如果未來加氫站發(fā)展速度加快將會加速燃料電池汽車的發(fā)展，而這之前存在嚴重的依賴關系。
由于最近在幾個新投資的加氫站站優(yōu)先選擇位于舊金山灣區(qū)的地方，ARB發(fā)現(xiàn)洛杉磯和橙縣現(xiàn)在是新加氫站開發(fā)的最高優(yōu)先選擇。San Francisco和La Jolla是另外的重要地區(qū)之一。
除了加氫能力，該州的加氫站無不面臨著產氫能力低，特別是那些州內制氫和一來可再生能源制氫的加氫站。
行業(yè)利益相關越來越多地表達了他們客戶所表達的愿望，選擇駕駛FCEV就是為了使其對環(huán)境發(fā)揮最大的影響。未來燃料電池汽車將會更加依賴與可再生能源氫氣來實現(xiàn)有競爭力的市場導向價格。獎勵如低碳燃料標準可能有助于建立對新的制氫設備特別是低碳環(huán)保方式的興趣。
即便預測未來燃料電池汽車發(fā)展速度的下降，到2021年加氫站網(wǎng)絡仍然會是影響市場發(fā)展的因素。此外，如果以現(xiàn)在的加氫站發(fā)展速度和能力，預計在2023年加氫站將會達到94座。加利福尼亞州目前在加氫站性能測試中有獨特的驗證作用。The Hydrogen Station Equipment Performance (HyStEP)程序和設備對現(xiàn)行法規(guī)的實施策略和差距提供獨特審視見解。政府應該設法增加在制定相關規(guī)則和標準方面的作用，以確保對HyStEP計劃過去兩年獲得的經(jīng)驗的了解、熟悉。
