中國儲能網訊：“加速、電動、自動駕駛、高科技……”，這些都是特斯拉在消費者心目中的關鍵詞，其中高科技則是最為人所津津樂道的，并且大部分人對特斯拉的理解也還停留在“一個ipad 四個輪子”上。通過梳理特斯拉產品發(fā)現，特斯拉真正的高科技并不只在自動駕駛和車門等直觀的軟件或硬件上，而在于其不斷學習的功能上。
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今年年初，每位特斯拉車主的MODEL S上又出現一次升級提醒，“7.1.1系統(tǒng)已經準備就緒，是否選擇升級？”而升級的方法就如手機中提示的系統(tǒng)更新一樣，點擊確認，等待幾個小時就能夠完成。這個功能在手機上的時候并沒什么特別的感覺，而當放在汽車這種復雜的大硬件設備上，就顯得格外新奇，于是有了一個特別的詞來表述——OTA（空中升級）。
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在特斯拉官方宣傳中，每次的空中升級都像是“換了一輛新車”。升級后雖然不像換新車這樣夸張，但車內的大部分配置提升幾乎等同于傳統(tǒng)汽車的一次小改款。拿MODEL S來說，幾乎所有的操作都由中控觸屏實現，自然也就不需要硬件更替，只需要更新系統(tǒng)獲取新的功能。
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去年十月，特斯拉CEO伊隆·馬斯克為了7.0的升級專門來到中國開了一場發(fā)布會。而讓特斯拉如此重視的升級到底是什么呢？
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首先最主要的提供新的功能。在MODEL S這幾次升級中，包括6.0的導航，6.1的巡航、防撞等、6.2的制動系統(tǒng)等，7.0的自動駕駛和7.1的遠程召喚等軟件更新。而這些在傳統(tǒng)汽車中都必須通過更換硬件設備才能實現，也就是通過改款或換代。
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然而除了軟件更新，特斯拉還有一個很容易被忽略的黑科技——“硬件升級”。當然，這里的“硬件升級”并非是真正的遠程硬件更換。拿前段時間特斯拉新發(fā)布的入門級MODEL S 60車型來說，這款車型搭載的并非60千瓦的電池，只是用軟件將一塊75千瓦的電池控制在60千瓦。
也就是說，車主可以隨時可以通過付費激活這個75千瓦的功率。這就好比一款游戲中，付費玩家總是能獲得高級裝備一樣。
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另外，值得一提的是，此前特斯拉為Roadster推送的最新3.0套件并非是一次改款，而是為現有車主提供一次軟硬件更新服務，升級后續(xù)航將提高40%~50%。
特斯拉的學習功能還體現在其信息處理和強大的后臺數據處理上。每輛特斯拉汽車都是相通的，比方說其中一輛遇到特殊路段，該車便會記錄下來在后臺共享信息，從而在每輛特斯拉上得到信息更新。由此可見，此前馬斯克發(fā)布的特斯拉最新戰(zhàn)略規(guī)劃中，關于汽車租賃網絡構建也確實很有信服力。
