如果說日產(chǎn)汽車的核心在日本，那么神奈川縣顯然就是日產(chǎn)電動汽車的全球研發(fā)中心所在。這個距離東京僅50公里的繁榮地區(qū)，分布著多家日產(chǎn)汽車的工廠和研究中心，比如，坐落在這個縣座間市的座間事業(yè)所主要生產(chǎn)鋰電池及連接電池和發(fā)動機的變壓器，發(fā)動機則由橫濱市的橫濱工廠生產(chǎn)；追濱工廠則負責總裝和調(diào)試。
我們此番拜訪的就是位于座間市的日產(chǎn)先進技術(shù)中心（NATC），事實上，它就在座間事業(yè)所的旁邊。與很多重要的研究機構(gòu)相同，通常這里也是謝絕參觀的，包括日產(chǎn)電動車相關(guān)的開發(fā)項目雛形、關(guān)鍵性的標定測試數(shù)據(jù)以及目標計劃都在這里完成。
把24輛聆風的電池拆下來，4R公司用他們建成了一個小型儲能站
準確的說4R能源公司是日產(chǎn)汽車與日本住友合資的公司（日產(chǎn)：51%；住友：49%），公司成立于2010年，主要面向儲能產(chǎn)品和電池管理利用技術(shù)。目前，4R公司正利用聆風車型的拆除電池建造一個小型儲能站，日產(chǎn)希望利用新的技術(shù)更好的利用電動車電池組，事實上，使用10年的日產(chǎn)聆風電池組依舊能有70%的性能，白白扔掉或粗暴的掩埋，顯然太可惜和太不環(huán)保。通過集成管理，用廢舊電池建立起來的電站，可以很好的解決能源再利用的問題，并且，未來這套設(shè)備投入正式商用后，還可以實現(xiàn)用手機移動操作，絕對方便。
電動車不僅僅是電能的消耗者，還可能是供應(yīng)者。
作為全世界最珍惜能源的國家，日本很早就實行了“階梯式”電價，而在日產(chǎn)的新項目試驗中，工程師們希望電動車產(chǎn)品也能擔當其這個責任。具體的做法是：讓電動車在居民高峰用電時為家庭釋放電能，然后在用電低谷時候為電動車充電，這樣一來，不僅降低了城市用電負荷，還能為家庭省下一筆可觀的費用。
不遠的將來，電動車不僅要開的更遠，還要更智能、更清潔。
如果說怎樣讓電動車行駛的更遠幾乎成了所有整車廠和電池供應(yīng)商的目標的話，電動車的智能化和徹底清潔同樣是重要的發(fā)展目標，比如可以遠程操控您的電動車，讓它在電費最低時進行充電；它還可以是城市應(yīng)急的移動電站，為救援和應(yīng)急照明提供必要的能源；當然，當電動車達到使用壽命之后，您依舊可以獲得一個不錯的價格補助，用此建成的小型電站可以繼續(xù)服務(wù)我們熱愛的城市。
