中國儲能網(wǎng)訊：10月15日，豐田發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，向全世界宣布了三大環(huán)保目標：一是在產(chǎn)品方面，到2050年，較2010年，豐田全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%； 二是在制造方面，2050年全球新建工廠CO2排放為零；三是在全價值鏈方面，從生命周期的角度出發(fā)，包括材料、零部件、生產(chǎn)在內(nèi)的整個生命周期的CO2排放為零。
“2050戰(zhàn)略”實質(zhì)上是一種鄭重承諾，但很多人看到這個目標都感到驚訝不已，以致于在心里懷疑它是否能夠?qū)崿F(xiàn)。但是想想豐田在新能源汽車技術和市場方面所取得的遙遙領先的成績以及一向謹慎的豐田性格，人們又不太懷疑它做不到。無論怎樣，“2050戰(zhàn)略”的目標為全球企業(yè)在環(huán)保方面樹立了一個標桿，或?qū)⒊蔀轭^號對標物，而不只是傳統(tǒng)意義上的精益生產(chǎn)管理方面的模板。
從另外一個角度來看，這種異常高調(diào)的宣示和承諾，表達了豐田自豪的心態(tài)。它意味著日本汽車產(chǎn)業(yè)在汽車技術領域已經(jīng)整體超越歐美企業(yè)，世界汽車技術的潮流領導者和重大技術源頭已經(jīng)換人。因此，這份戰(zhàn)略報告的發(fā)表在世界汽車工業(yè)史上具有里程碑式的重大意義。
其二，這份戰(zhàn)略報告發(fā)布的時機很有意味。全世界都知道，因為柴油車尾氣排放欺詐問題，這幾年努著勁兒與豐田爭奪世界汽車老大位置的大眾集團，目前正在接受美國、歐盟和多國政府的欺詐調(diào)查，正在實施上千萬輛規(guī)模的全球大召回。豐田新戰(zhàn)略選擇在這個時機發(fā)布，不會沒有指向。對于柴油車技術，“2050戰(zhàn)略”連一個字也沒有提及。歐盟一直以柴油車來應對環(huán)保壓力，豐田的戰(zhàn)略與其涇渭分明，這個時候豐田的“2050戰(zhàn)略”不提柴油車，意味著什么不言自明。盡管目前混合動力車在全世界的市場熱度還不夠高，但豐田依然矢志不渝，而且更以向全球宣布戰(zhàn)略目標的形式再一次強調(diào)了自己的堅定意志和技術路線的正確性。它似乎也是一種提醒，提醒那些勢單力薄、研發(fā)投入相對很小、正處于焦急和迷惘中的同行們到底要拋棄什么、選擇什么。
“2050戰(zhàn)略”選擇的另外一個絕佳發(fā)布時機是：10月底，豐田裝配本土化制造混合動力系統(tǒng)的混動版雷凌和卡羅拉要在上海宣布上市。這是豐田中國本土化混合動力系統(tǒng)首次裝配量產(chǎn)車。因為本土化，豐田混合動力車的售價將大幅下降，以求盡力鏟除在華普及混動車的價格大障礙。
其三，報告還暗示，除了燃料電池車，豐田并不看好完全依靠固體電池作為動力源的純電動車的近中期前景。這個觀點與其以往的看法是一致的。
報告說：“混合動力技術包括開發(fā)各種新一代汽車所需的電池、電機等方面的關鍵技術，是可以向外插充電式混合動力車、電動車、燃料電池車等延展的核心技術。豐田將混合動力技術作為核心技術開展各種新一代汽車的開發(fā)。”
豐田依然認為，解決環(huán)保問題的基本技術路線是混合動力和氫燃料。多年以來，無論在什么場合，豐田一直固執(zhí)地這么說。盡管政府不鼓勵，如今電動車一片火熱，它還是這么說，以致于很多人認為豐田太固執(zhí)、太自以為是了。然而，從現(xiàn)實來看，豐田混動車到今年7月底累計銷量突破800萬輛，“終極之車”燃料電池車也已開始批量生產(chǎn)和投放市場。這兩項成績，目前全球同行無人能與之比肩。
當然，豐田并沒有忽視固體動力電池的研發(fā)。報告說：“為提升插電式混動車的純電模式性能和增加純電動車的續(xù)駛里程，開發(fā)具有能量密度大、易于高電壓化且耐高溫性優(yōu)異等特點的全固體電池等新一代電池。”
其四，這份報告對于中國汽車企業(yè)來說，還有一個非常值得學習的地方——全綠價值鏈。除了汽車本身排放要努力做到零排放，制造過程和報廢回收過程也要做到零排放、零污染。
其五，在“2050戰(zhàn)略”報告中，豐田明確宣布，要通過燃料電池車實現(xiàn)“氫社會”。這是一個潛藏著大革命的詞匯。豐田這樣說，再結合此前業(yè)界披露的一些信息，表明日本的氫燃料新能源產(chǎn)業(yè)體系已接近普及階段，氫氣的制造、運輸、存儲和加注等全價值鏈的技術已經(jīng)成熟，就等著某一款成熟的氫燃料電池車和日趨加嚴的環(huán)保法規(guī)來引爆。“氫社會”由燃料電池車來引爆，不僅將給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革，而且會顛覆現(xiàn)有的石油化工產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)各方面的格局。
然而，在這場即將到來的連鎖革命的背后，惟一沒有改變的是車主的駕駛習慣和用車的便利性。豐田始終認為，這是“新一代汽車（中國叫做新能源汽車）”進行革命的基點和出發(fā)點，也是因為堅守這個基點，豐田才走向成功，成為行業(yè)的領頭羊。
