中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從購(gòu)車補(bǔ)貼到免購(gòu)置稅，再到放開(kāi)搖號(hào)政策，不再限購(gòu)，一直以來(lái)，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車的推廣力度不可謂不大，但由于配套設(shè)施的不完善，導(dǎo)致市場(chǎng)一直“裹足不前”，不過(guò)上述情況可能馬上就要發(fā)生變化，因?yàn)榭偫戆l(fā)話了。
9月29日，李克強(qiáng)主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。話音剛落，一波純電動(dòng)汽車的地方利好政策接踵而至。
10月8日，深圳市政府正式同意印發(fā)《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼為全國(guó)最高，250km以上續(xù)航補(bǔ)貼達(dá)8萬(wàn)（購(gòu)車補(bǔ)貼6萬(wàn)元+使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼2萬(wàn)元），再加上國(guó)家補(bǔ)貼，深圳購(gòu)買像騰勢(shì)這樣續(xù)航在300公里的純電動(dòng)汽車，可享受全國(guó)最高達(dá)13.4萬(wàn)元補(bǔ)貼。而且，深圳政府規(guī)定由車企向政府申領(lǐng)購(gòu)車及使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼，直接從消費(fèi)者購(gòu)車款項(xiàng)上扣除，等于消費(fèi)者可以立即享受到政策補(bǔ)貼的實(shí)惠。
10月13日，深圳更進(jìn)一步取消新能源搖號(hào)，在今年12月31日前申請(qǐng)新能源車指標(biāo)，可直接上牌，先申請(qǐng)，先上牌，直至用完今年新能源指標(biāo)。這無(wú)疑大大刺激了深圳消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車購(gòu)買的熱情。而且，之前深圳還宣布，已購(gòu)買一輛小汽車的市民還可再申請(qǐng)一輛新能源汽車；購(gòu)買純電動(dòng)汽車后還可保留一個(gè)燃油車搖號(hào)機(jī)會(huì)，解決了大家的后顧之憂。
政策利好頻出之后，車透社后臺(tái)有關(guān)購(gòu)買新能源車的咨詢也開(kāi)始多了起來(lái)。社友們熱議的話題概括起來(lái)有兩點(diǎn)：一是該什么時(shí)候出手購(gòu)買，二是有關(guān)購(gòu)買車型的推薦。以下車透君就結(jié)合現(xiàn)狀，對(duì)此做以解答。
鑒于財(cái)政部、科技部、工信部與發(fā)改委曾聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確指出2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。再結(jié)合，最近北京最新一期新能源小客車申請(qǐng)人數(shù)已接近2萬(wàn)人，面對(duì)每期3333個(gè)配置指標(biāo)，中簽率只有18％，還有可能持續(xù)下降，再不出手，有意者將再次迎來(lái)一號(hào)難求的窘境。
以上利好信息多以2015年12月31日為截止。目前，在國(guó)家之前制定的新能源汽車推廣中，88個(gè)城市設(shè)立了超過(guò)33萬(wàn)輛的目標(biāo)。但到2015年8月，總體推廣14.7萬(wàn)輛，完成率僅43.75%。城市推廣任務(wù)要能完成，需要最后幾個(gè)月的大躍進(jìn)。
但未來(lái)新能源政策逐步退坡已經(jīng)是大勢(shì)所趨，因此車透君認(rèn)為，純電動(dòng)汽車還是趁著2015年底這波政策補(bǔ)貼買更劃算，宜早不宜遲。
在眾多國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車型當(dāng)中，車透君對(duì)比再三，認(rèn)為騰勢(shì)純電動(dòng)汽車頗為值得關(guān)注。
不僅源于其德國(guó)奔馳母公司戴姆勒血統(tǒng)，更因享受了13.4萬(wàn)元補(bǔ)貼后，車價(jià)一下優(yōu)惠到23萬(wàn)元區(qū)間，等于消費(fèi)者只需花一輛中高級(jí)車的錢，就可以買到比肩豪華車配置、軸距長(zhǎng)達(dá)2.88米的純電動(dòng)汽車。
除了品質(zhì)感，針對(duì)新能源車，消費(fèi)者還普遍關(guān)注續(xù)航和充電便捷性兩大方面。目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車?yán)锩?，騰勢(shì)在這兩個(gè)方面的表現(xiàn)，也可稱得上數(shù)一數(shù)二。
在續(xù)航方面，騰勢(shì)達(dá)到300公里，僅次于進(jìn)口的特斯拉。此前，還曾有車主駕駛騰勢(shì)純電動(dòng)汽車從北京市海淀區(qū)駕駛至河北省秦皇島市止錨灣，在完成全程405公里的駕駛后，電量仍剩余近百分之十。騰勢(shì)純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程上的優(yōu)越性，以及本身的品牌力，恰好滿足了消費(fèi)者從燃油汽車向新能源汽車，從入門級(jí)汽車向中高端汽車的消費(fèi)升級(jí)。
在充電便利性方面，騰勢(shì)有著非常寬泛的充電適配性，無(wú)論是家用220V電源插座，或是國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)公共充電設(shè)施，無(wú)論安裝在客戶家中或辦公場(chǎng)所的掛壁式充電柜，都可滿足充電需求，最快可在一小時(shí)內(nèi)完成充電。
車透君判斷，未來(lái)在中高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，有可能變成特斯拉（Tesla）、寶馬（BMW）、騰勢(shì)（DENZA）三強(qiáng)爭(zhēng)霸的“TBD”格局。而隨著國(guó)內(nèi)新能源政策、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善之“勢(shì)”，騰勢(shì)有可能迎來(lái)不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)遇。
當(dāng)然，政策“猛藥”對(duì)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)“刺激得了一時(shí)，刺激不了一世”。車透君認(rèn)為，若無(wú)政府高額補(bǔ)貼、沒(méi)有無(wú)需搖號(hào)拍牌限行的誘惑，純電動(dòng)汽車還能依靠自身魅力讓消費(fèi)者爭(zhēng)相購(gòu)買時(shí)，才是中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)真正“紅火”的那一天。
