中國儲能網(wǎng)訊："新能源"、"混合動力"、"電動汽車"等是近幾年最為熱門的詞匯，隨著國際能源儲備危機和各國能源備戰(zhàn)、各國對汽車能耗及排放要求的愈加嚴苛，低能耗、零排放車型將有更加廣闊的市場前景。世界巨頭們又有哪些新型技術與產(chǎn)品來搶占市場藍海呢，本屆法蘭克福車展期間，世界巨頭們紛紛發(fā)布了新型技術與產(chǎn)品，然而，作為清潔車型領導品牌的豐田汽車以及世界工業(yè)巨頭，又怎樣玩轉新能源車呢?
在本屆法拉克福車展期間，豐田汽車公司發(fā)布了第四代新能源車型——豐田普銳斯。這款備受關注的新車型承襲了普銳斯車型搭載驅動電機和發(fā)電機的雙電機模式，即豐田“雙擎”結構，具備高效、低能耗的特點。
此前，有報道稱，豐田此次推出的第四代HEV“與第一代相比混動系統(tǒng)成本只有其1/8”，通過采用整個車輛跨級別共用部件的TNGA(豐田全球架構)，實現(xiàn)了低成本。豐田首席工程師豐島浩二稱，對混動系統(tǒng)一味采取以前那樣的低成本化舉措存在極限。因此，豐田從此次開始“不再局限于混動系統(tǒng)這一個部分，而是結合其他的車輛構成部件，以TNGA理念為基礎推進低成本化舉措。將兩者分開考慮是不行的。
新能源車的終極目標是低能耗、零排放化，豐田主導的混合動力車型在汽車零排放的路程中僅僅是一個過渡舉措，然而，汽車電動化離不開高效能電動驅動系統(tǒng)，吉凱恩(GKN)集團于9月15日對外公開了帶扭矩分配功能的混合動力車用電動驅動軸“Torque vectoring eAxle”。該裝置與吉凱恩的雙離合器驅動模塊“Twinster”設計為一體，可向各個車輪分配適合的扭矩，以此增加轉彎時的穩(wěn)定性，提高混合動力車的操縱性。
吉凱恩認為，大部分混合動力車將變?yōu)樗妮嗱寗釉O計，而帶扭矩分配功能的電動驅動軸估計將成為混合動力系統(tǒng)的標準配置，并且，到2025年所有車輛中將有一半實現(xiàn)電動化。
汽車的電動化離不開高能量密度的電池。日本宇部興產(chǎn)公司于2015年9月15日宣布，為了應對車載鋰離子電池(LiB)需求擴大，將增強電池隔膜的產(chǎn)能。宇部興產(chǎn)將重新構筑宇部化學工廠(日本山口縣宇部市)，并在堺工廠(日本大阪府堺市)增設生產(chǎn)設備。為此，日立麥克賽爾公司將提高涂布型隔膜的涂布加工能力。
預計LiB在混合動力汽車(HV)、插電式混合動力汽車(PHV)和純電動汽車(EV)等車載用途的需求將大幅增加，在蓄電用途和工業(yè)用途等也有望普及。宇部興產(chǎn)將通過增強設備來應對上述需求增加。
