中國儲能網(wǎng)訊：彭博新能源財經最新預計，在全球電力市場中，持續(xù)下降的風電度電成本促使風電在總裝機中的份額不斷提高。預計從2014年到2040年，風電累計裝機會從366吉瓦上升至超過2000吉瓦。
彭博新能源財經稱，直驅式機組份額將繼續(xù)擴張，從而抑制齒輪箱市場。在2020至2040間，齒輪箱市場會保持在每年30至40億美元的水平，不會出現(xiàn)明顯增長。這是因為直驅式機組的份額將持續(xù)擴大，到2040年，其陸上份額將增長至30%，海上份額將達到36%。中速的混合動力風機也將獲得更大的市場份額，在接下來25年間，其陸上份額將從2%上升至15%，海上份額將從2%上升至46%。
事實上，對于直驅和雙饋兩種技術路線的爭論由來已久。目前，在國內整機商中，以華銳風電為代表，專注于雙饋式技術路線的研發(fā)和生產；以金風科技為代表，專注于直驅式技術路線的研發(fā)和生產；而東方電氣等少數(shù)企業(yè)則是兼顧兩種技術路線并行的戰(zhàn)略。
有誤解認為，直驅技術是一種新興的技術，而雙饋技術是傳統(tǒng)的技術。據(jù)業(yè)內人士說，其實，從誕生時間看，雙饋和直驅兩種技術幾乎是同時出現(xiàn)的，但到目前為止，雙饋技術占據(jù)了絕大部分的市場份額。
支持直驅技術的一派認為，直驅機組不采用齒輪箱，風輪直接帶動發(fā)電機轉子旋轉。而齒輪箱是最容易發(fā)生故障的風電零部件之一，省去齒輪箱可以大幅減少風機的機械故障。
而支持雙饋技術的一派則認為，風輪與發(fā)電機直接連接會增加葉片的沖擊載荷，并且將其直接傳遞到發(fā)電機上，增加了發(fā)電機出故障的可能性。并且齒輪箱技術從上世紀90年代起已經發(fā)展的非常成熟，其故障率已經非常低。
“實際上，兩種技術路線各有優(yōu)缺點，但是從實際情況來看，雙饋技術目前的確占據(jù)了主流?！蹦筹L電整機商技術負責人告訴記者。
據(jù)介紹，按照以往的經驗，直驅式發(fā)電機由于轉數(shù)低，磁極數(shù)很多，而且體積和重量相比雙饋式機組也大很多，對其軸承等轉動部件要求極高。另外，永磁材料在震動、沖擊、高溫情況下容易發(fā)生失磁的現(xiàn)象；同時，由于永磁材料存在永久的強磁性，無法在現(xiàn)場條件下檢修，所以一旦出現(xiàn)問題只有返回廠家才能維修，現(xiàn)場不具有可維護性，給運行帶來了很大的隱患。而相對來說，雙饋式異步風電機組則具有技術成熟可靠、成本低、重量輕、易維護等優(yōu)點。
但是，中投顧問此前發(fā)布的《2010-2015年中國風力發(fā)電行業(yè)投資分析及前景預測報告》也指出，直驅型風機具有結構簡單、可靠性高、效率高、維護量低的優(yōu)點。該報告特別指出，直驅式風機低風速運轉的性能較好，非常適合在國內廣袤的三類風區(qū)使用。
“直驅永磁同步技術，其機組轉速范圍較寬，在低風速下發(fā)電量有一定優(yōu)勢。在格外注重度電成本的當下，會有其市場空間，且市場空間可能會越來越大?！敝型额檰栂嚓P研究人士告訴記者。
不過，直驅技術還必須考慮的一個問題是，其受制于稀土永磁材料的供應和價格。據(jù)統(tǒng)計，2014年我國直驅永磁風機新增裝機容量6297兆瓦，對永磁磁鋼的年需求總量約為5037噸，2015年，中國直驅風機預計新增裝機容量為12000兆瓦，約占全球直驅風機新增裝機容量的一半，預計將使用永磁磁鋼9600噸。
“技術都是在動態(tài)變化的，兩種技術路線的優(yōu)缺點也是相對的，在較長一個時期內，兩種技術仍將并行，雙饋技術雖然占據(jù)市場主導，但直驅技術已經顯現(xiàn)出市場份額逐步擴大的趨勢，未來市場格局會不會出現(xiàn)顛覆性變化，目前還難以斷言?！币晃毁Y深風電專家向記者表示。
