中國儲能網(wǎng)訊：日前，豐田宣布，旗下氫燃料電池車Mirai在美國完成新的里程碑，創(chuàng)下每1加侖（約等于3.8升）氫氣可行駛107.8公里以及單次加滿可行駛502.1公里的紀(jì)錄。在零排放的電動車領(lǐng)域，Mirai是目前唯一可以超過482公里的車型，超過了目前任何一款在售的新能源車，包含自家的Prius。
Mirai單桶續(xù)航 502公里，優(yōu)于Model S的 434公里
Mirai是目前世上第一部量產(chǎn)的氫燃料電池車款，并以四門中型轎車為定位
Mirai是目前世上第一部量產(chǎn)的氫燃料電池車款，并以四門中型轎車為定位。與目前的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)車型比較，Mirai完全不需要汽油當(dāng)燃料，也不會有碳排放。Mirai的動力來自于氫氣、氧氣、燃料電池產(chǎn)生的電能，除了反應(yīng)生成的水外，并沒有其它污染物質(zhì)產(chǎn)生。目前Mirai在美國的正式售價(jià)為58325美元，約合人民幣36.2萬元。
Mirai的動力來自于氫氣、氧氣、燃料電池產(chǎn)生的電能
相較于豐田 Mirai，特斯拉正在尋求延長行駛里程（參配、圖片、詢價(jià)） 的辦法，目前Model S 85D在充滿了85千瓦小時(shí)的電量后，最高行駛里程可達(dá)270英里，相當(dāng)于434公里，低于氫燃料電池Mirai的502.1公里。不過、相信未來兩家汽車公司將會以此為競爭目標(biāo)、而持續(xù)努力下去。盡管如此，從電動車愛好者的角度來看，電價(jià)花費(fèi)依然較氫氣更為便宜，而且電的取得也比氫氣容易。不過從碳排放的角度來看，兩者差異就不大了。雖然兩者都屬于零排放車輛，但扣除零排放的動力系統(tǒng)，Mirai和Model S在車輛行進(jìn)的過程以及兩者電力的輸出過程、還是有各自的碳排放產(chǎn)生。
特斯拉Model S 85D在充滿了85千瓦小時(shí)的電量后，最高行駛里程可達(dá)434公里
同時(shí)研究也顯示，如果將Mirai在行駛中所產(chǎn)生的碳排放量換算成汽油車，Mirai的碳排放量就相當(dāng)于一臺百公里綜合油耗2.7升的汽油車；對比Model S 85D(相當(dāng)于百公里油耗2.8升的汽油車)與Model S 70D(相當(dāng)于百公里油耗2.5升的汽油車)，Mirai與Model S 85D、Model S 70D之間相差無幾。
氫氣供應(yīng)站不足是Mirai最大的隱憂
豐田計(jì)劃到2017年底，Mirai的銷售量可以達(dá)到3000輛
因?yàn)槊绹又菡?guī)定、至少需要三分之一以上的氫氣來源是必須經(jīng)過回收的，且加州政府正計(jì)劃將氫氣回收來源比例從三分之一提高至46%。另Mirai還有一個(gè)隱憂，就是氫氣供應(yīng)站不足的問題，根據(jù)美國能源部資料，美國全國僅有十幾個(gè)供氣站，有鑒于此，豐田已斥資730萬美元成立FirstElement燃料公司，并在加州建立19座氫氣供應(yīng)站。豐田計(jì)劃到2017年底，Mirai的銷售量可以達(dá)到3000輛。而為了刺激消費(fèi)與提升吸引力，豐田 Mirai也提供3年內(nèi)每年7天免費(fèi)租車，讓民眾體驗(yàn)，提高消費(fèi)者對氫燃料汽車的接受度。
早在上個(gè)世紀(jì)90年代，豐田就判斷電動車會是未來的趨勢，然而電動車開發(fā)卻是一條漫長的道路，無法一蹴可成，因此豐田選擇了一條保守的道路，先從油電混合車開發(fā)著手、進(jìn)而逐步拓展插電式油電、插電式、乃至于現(xiàn)在推出的氫燃料電池車款，逐漸實(shí)現(xiàn)當(dāng)年電動車的愿景與藍(lán)圖。如今Mirai所處的位置、就如同當(dāng)初的Prius一般，即將邁進(jìn)未來高效率氫動力的傳輸時(shí)代。
